• ремонт квартир в киеве,"ремонт ПОД КЛЮЧ" ремонт квартир.

• л».
• времени, очень похожие внешне и примерно равные по своим боевым возможностям, так что исход боя решало лишь мастерство пилотов. И «сталинские соколы» вышли из этой схватки победителями. Предлагаем вашему вниманию лучшую на сегодняшний день книгу воспоминаний о воздушной войне в Корее (1950—1953 гг.), автор которой лично сбил 20 американских самолетов, став вторым по результативности асом Корейской войны и заслужив Золотую Звезду Героя Советского Союза.
• авиационного полка Герой Советского Союза полковник Евгений Георгиевич Пепеляев — автор настоящей книги.
• предлагаемая читателю книга несколько запоздала с выходом в свет из-за существовавшей долгие годы завесы государственной тайны, окутывающей те далекие времена. В то же время по значимости и яркости событий тех далеких лет, историческим военным подробностям, ярким примерам, показывающим умение советских летчиков драться с противником и побеждать его в бою, особой глубине и духу передаваемых автором событий книга рассчитана на современное восприятие ее читателем. Ее с интересом прочтут и молодые читатели, и ветераны войны.
• Принципиально новым этапом борьбы за господство в воздухе стала война в Корее (1950—1953 гг.) — первая война реактивной эры, во время которой реактивная техника массированно применялась с обеих сторон, к чему США оказались явно не готовы. Относительно легкая победа над Германией, измотанной в смертельном противостоянии с СССР, и досрочная, не ожидавшаяся так скоро, капитуляция Японии, элитные сухопутные силы которой были разгромлены Красной Армией, вскружили американцам головы. Не настал ли теперь черед и самих русских, не уважающих «священную частную собственность», гордых, диковатых и несговорчивых? Имея на вооружении сотни таких машин, как стратегический бомбардировщик Б-29, способный нести 10 тонн бомб со скоростью свыше 600 километров в час, Соединенные Штаты могут диктовать условия всему миру!
• Пепеляев, командовавший тогда 196-м истребительным авиационным полком, который одержал в небе Кореи 108 побед, потеряв лишь 10 самолетов и четырех летчиков. Сам Е.Г. Пепеляев сбил не менее 23 истребителей противника и, вместе с Н.В. Сутягиным, стяжал лавры лучшего аса Корейской войны.
• Отец с детства пристрастил Евгения к охоте. Вот откуда его умение планировать поединок, мгновенно принимать выигрышное решение и, конечно же, великолепные снайперские способности. Е.Г. Пепеляев был исключительно сильным стрелком — с 70—80 метров он мог попасть пулей в гусиную шею! Замечу, что заядлый охотник Пепеляев разработал и несколько раз применил уникальный способ охоты на медведя. Дело было в Желтом Яре, где Евгений служил в голодные 42-й и 43-й годы. Тяжелее всего тогда приходилось техникам, мотористам, вспомогательному персоналу и — особенно — их семьям. Как-то раз, возвращаясь на аэродром после тренировочного полета, Пепеляев заметил внизу, среди деревьев, медведя. Мгновение — и И-16 ринулся на мишку. Испуганный зверь шарахнулся прочь. Свои атаки летчик строил так, чтобы гнать медведя к аэродрому. Выполнив еще несколько заходов и приметив ориентиры, он снял пулеметы с предохранителей и короткой очередью прекратил медвежьи метанья. Благодарность «технарей», а в особенности их ребятишек, впервые за многие месяцы наевшихся досыта, навсегда запомнились Евгению Георгиевичу.
• погиб в 1941 году, в бою с «Мессершмиттами» над Ильмень-озером.
• Но все это случится позже, а в ноябре — декабре 1943 года старшего лейтенанта Пепеляева откомандировали на стажировку в действующую армию, в 162-й
• Согласно формулярам полка, Пепеляев совершил в Корее 108 боевых вылетов, провел 39 воздушных боев и одержал 23 победы, сбив 18 новейших американских истребителей Ф-86 «Сейбр», 2 «Тандерджета» Ф-84, 2 «Старфайра» Ф-94 и одного «шута» — истребитель Ф-80 «Шутинг стар».
• от метро «Новогиреево», в обычной двенадцатиэтажке, в трехкомнатной квартире с женой, дочерью, зятем и внучкой, ходит в магазин, в сберкассу — платить за квартиру, время от времени выбирается на торжественные мероприятия, гуляет, встречается со знакомыми. И невдомек мальчишкам, сидящим на лавочке у его дома и сокрушающимся по новостям футбола, что рядом с ними проходит воин, чье имя будут вспоминать через века, что этот невысокий старик в темном пальто — лучший в истории ас реактивной авиации.
• период войны в Корее, когда в воздушных боях за господство в воздухе погибали товарищи — молодые здоровые ребята, которые еще должны были жить и жить. Во многих случаях гибели моих ребят можно было избежать, но война есть война, и в воздушном бою, тем более с сильным противником, не всегда получается так, как хочешь ты.
• в воздушном бою, если участвует в этом бою 30 самолетов, в течение 20 минут боя, то получится целый отчет, в котором даже специалисту трудно разобраться. Понять, как мне кажется, можно только отдельные эпизоды воздушного боя и окончательный результат этого боя.
• ожесточенных боев разбили основную группировку южнокорейских войск, быстро продвигались на юг и близки были к завершению наступательной операции, а следовательно, и к победе в этой войне. Им помешали американцы.
• практически невостребованным. Американские военные чиновники, зная об этой войне гораздо больше нас, приглашали меня в Центр подготовки командного и штабного состава ВВС, чтобы уточнить многие интересующие их вопросы. Наши же чиновники от ВВС и ПВО Корейской войной не интересовались, довольствуясь поверхностными выводами и тенденциозными оценками боевых действий авиации, выданными на скорую руку разношерстными комиссиями.
• Предки мои с Дона. В шестидесятых годах XIX века мой прадед Пепеляев Аким (отчества не знаю) со всей родней, состоявшей из нескольких семей, на двадцати подводах выехал из одной из станиц среднего Дона в Сибирь на поселение.
• тяжелую мужественную работу, беспросветный быт, пьянство, драки и даже убийства.
• Мать мою звали Аполлинария Эдуардовна. Была она дочерью ссыльного поляка по фамилии Тыль и местной уроженки из семьи переселенцев.
• время он учился в Омском железнодорожном строительном техникуме, который, как и я, не закончил. Учился он и в Горном институте в Иркутске, который тоже не закончил.
• городком с 10 тысячами жителей. Наряду с тем, что город был административным и хозяйственным центром, он являлся также главной перевалочной базой снабжения всем необходимым для работы и жизни нескольких золотых приисков. Город расположен в зоне вечной мерзлоты, на берегу полноводной реки Витим с быстрым течением. Витим, впадающий в Лену, протекает среди не очень высоких гор, покрытых смешанным лесом и багульником. Река эта судоходная, не очень глубокая, шириной 600—800 метров. Чем выше горы, тем на них меньше растительности. Высокие горы, где вовсе нет деревьев, в тех краях называют гольцами.
• сторон были сделаны деревянные тротуары. В городе в те времена не было ни одного автомобиля. Был только гужевой транспорт. Это телеги, коляски, сани, санки и т. п., запрягаемые лошадьми. Так что начальник конного двора был большим человеком в городе, ибо своих лошадей у горожан не было. Я до сих пор помню фамилию Белоусова, бывшего в то время начальником конного двора.
• питьевой водой. Водовозы воду брали из реки, так как вверх по течению на сотни километров не было ни одного населенного пункта. Летом они заезжали на телеге с бочкой в реку и ведром набирали воду. Зимой было труднее — черпать воду приходилось из проруби, а к марту месяцу лед на реке промерзал на глубину до двух метров. Кто жил у берега, тот сам таскал воду из реки.
• бочки на телеге было небольшое место, на которое я и сел. Проехав не более 200—300 метров, колесо телеги попало в яму, телегу сильно тряхнуло, я не удержался и вместе со школьной сумкой упал в глубокую грязную лужу. Поучилось так, что вместо школы мне пришлось идти домой обмываться и переодеваться. Это было у меня последнее падение в грязь, но отнюдь не последнее падение вообще.
• много зверья, водились даже медведи. Однажды на окраине города, где мы с братом собирали ягоду, довелось и нам встретиться нос к носу с молодым медведем, который, увидя нас, проворно побежал в сторону гор, а мы — в противоположную сторону.
• В голодный 1922 год отцу очень повезло: в начале зимы ему удалось застрелить молодого оленя. Поэтому наша семья избежала голода: оленье мясо растянули в похлебках и щах более чем на год.
• поликлинике, которая размещалась неподалеку. Через несколько минут лошадь с санями подъехала к нашему дому. Отец со Стебаковым и Безруковым вытащили тушу медведя и начали ее разделывать. Из разговора отца с товарищами я узнал, что произошло тогда на охоте.
• поднималась выше 40°С. Вода в реке летом нагревалась до 12—13°С, но мы, ребятишки, все равно купались, только своеобразно. Прежде чем залезть в воду, собирали на берегу сухие плети и палки, разжигали костер и только после этого лезли в воду, а из воды к костру. Своеобразно мы определяли температуру морозного воздуха. Термометра у нас не было, поэтому, не зная, какая температура на улице, мы надевали на ноги лыжи или коньки. Если температура была ниже 45°С, ни лыжи, ни коньки не скользили и не катились, а ноги двигались, как по песку.
• Чувашии, прииск Белоусовский Семипалатинской области, село Глубокое. Отец ездил по стройкам, монтировал и ремонтировал дизели, паровые котлы и генераторы. Брат и сестра учились в Омске, Иркутске, в других городах и поселках Союза. Я ездил с отцом и матерью, учась каждый год в разных школах. 7-и класс окончил в Степняке, в Шумерле учился в ФЗУ, в 1934—1935 годах учился в Омском железнодорожном строительном техникуме, но его не окончил. Осенью 1935-го брат, возвращаясь из отпуска, взял меня с собой в Одессу, где он служил летчиком-инструктором в 8-й военной школе летчиков.
• Курс молодого бойца, сдав зачеты по военным и общеобразовательным дисциплинам, мы закончили в конце года.
• погоду, летом и зимой, пробежка и зарядка, затем туалет, завтрак, занятия строго по расписанию и т. д. Отбой в 23.00.
• мотором М-2 2 был тяжеловат для этой фигуры. Поэтому вместо набора высоты на боевом развороте самолет потерял высоту до 15—20 метров. Это летчика, однако, не смутило, и он, зайдя с другой стороны, разогнал свой самолет и, поравнявшись с публикой, с высоты 30—40 метров решил выполнить ту же фигуру пилотажа, то есть боевой разворот с бочкой в процессе разворота. Но вместо набора высоты во время выполнения сложной фигуры самолет вновь ее потерял и на выходе из разворота ударился о землю. Летчик Евгеньев погиб. После катастрофы самолета И-5 показательный полет на пилотаж И-16 отменили.
• главном аэродроме в Одессе во время тренировочных полетов эскадрильи высшего пилотажа летчик этой эскадрильи капитан Якушин при рулении на самолете И-16 врезался в группу людей, находящихся на аэродроме. В результате чего под винтом самолета погибли командир этой эскадрильи капитан Рогов и главный инженер Одесской школы летчиков инженер-капитан Файерман.
• систематическое пьянство увольняется из рядов РККА».
• капитан, фамилию которого я забыл. Это был строгий строевой командир, всегда выбрит, подстрижен, аккуратно и чисто одет по форме. Не курил, не пил. За глаза все курсанты его звали «Иван-Царевич». Это прозвище перешло от предыдущего набора. Фактически он был командиром и контролером земной деятельности курсантов эскадрильи. Он всегда находился на территории эскадрильи и поддерживал уставной порядок от подъема до отбоя. Почти всегда перед увольнением в город он выстраивал в одну шеренгу курсантов и проверял внешний вид, поворачивая направо или налево, после чего, по одному, каждый увольняемый с разбега должен был перепрыгнуть через гимнастического «коня» или «козла». Кто перепрыгнул — идет в увольнение, кто не перепрыгнул — в город не уходил.
• третьего летчика в семье Коккинаки. Всем им выпало сражаться в Великой Отечественной, большинство из них погибло в первые дни войны.
• — выпускали курсантов, закончивших обучение на боевых самолетах;
• Не помню, какого числа декабря месяца отплыли мы из Одессы вечером на корабле «Абхазия». Наши места были в каюте 3-го класса. Каюта человек на двадцать находилась в трюме носовой части корабля. Двухъярусные нары для пассажиров были застелены постелями. Пассажиров в каюте было мало, и мне запомнился один характерный эпизод — как один пожилой человек в одежде моряка гражданского флота без зеркала брил свою лысую голову опасной бритвой. Прошло много лет, и, когда у меня появилась лысина, я тоже стал мылить и брить свою голову без зеркала, правда, не опасной, а безопасной бритвой, а в дальнейшем электробритвой.
• Георгий — моряк, ему тогда было уже за сорок. Второй сын Владимир, известный всей стране и всему миру летчик-испытатель, установивший множество мировых авиационных рекордов и достижений на различных советских самолетах. Как мне кажется, самым существенным и трудным, почти невероятным, был рекорд высоты четырнадцать тысяч метров, установленный им на самолете И-15 с открытой кабиной, без высотного костюма — только с кислородным прибором.
• тридцатые годы прошлого века он был еще молодым человеком, полным физических и духовных сил, удивляя мир рекордными полетами, что, собственно, все наблюдали в последующие годы его дальнейшей авиационной жизни. Помню, как в разговоре со мной и Александром он сказал: «Если в жизни хочешь чего-то добиться, надо очень много работать и всю жизнь учиться».
• одном из вылетов не вернулся с боевого задания.
• предстояло осваивать профессию военных летчиков. Через четыре дня мы прибыли в Одессу. На последнем отрезке маршрута из Севастополя до Одессы исполнилась моя мечта. Наш корабль «Крым» попал в шторм — мы видели, как эта громада спускалась с одной огромной волны и выбиралась на другую, одновременно переваливаясь с одного бока на другой, видели, как мучились многие пассажиры во время качки, и ощутили все это сами, правда, на нас с Александром качка особенно не влияла. Прибыв в Одессу, из-за шторма наш корабль около двух часов швартовался к причалу. Словом, наше плавание и отпуск прошли очень хорошо, оставив на всю жизнь приятные воспоминания.
• командиром 1-й эскадрильи капитан Печенко, замполитом Бакин (две шпалы).
• предметов: аэродинамики, теории воздушной стрельбы, метеорологии, тактики ВВС, истории ВКП(б) и др. Изучением указанных дисциплин занимались до мая месяца, до самого убытия в лагеря, где должны были проводиться полеты.
• лейтенантов, экипировали в заветную военную форму и отправили в части ВВС для дальнейшего прохождения службы.
• эксплуатационных навыков. Затем полеты днем на пилотаж простой и сложный, одиночные и групповые полеты, одиночный и групповой воздушные бои, стрельбы по наземным и воздушным целям, полеты по маршрутам на малых и больших высотах. На второй год, параллельно с полетами на отработку техники пилотирования и боевое применение, нас обучили полетам «под колпаком» — по приборам на УТИ-4, полетам ночью на УТИ-4 и И-16.
• командовал выдающийся летчик Гражданской войны И. У. Павлов, впоследствии главный инспектор ВВС РККА. В этой эскадрилье служили выдающиеся летчики: В. П. Чкалов, первый дважды Герой Советского Союза С.И. Грицевец, дважды Герой Советского Союза маршал авиации Е. Я. Савицкий.
• якобы не в своей зоне. На самом деле я пилотировал там, где должен был пилотировать.
• сказал технику, чтобы заправили не более 150 литров, то есть на 30 минут полета. Взлетели парой. Капитан Савицкий набрал заданную высоту. Самолеты были одинаковые — И-16 с двумя пушками
• тогда 29-м
• для приземления. Ногами сильно ударился о землю, в глазах потемнело. Когда ко мне подбежали товарищи, в глазах уже прояснилось. Я поднялся с земли и начал собирать парашют.
• дивизии ВВС в Кубинке. Отсюда нападки Савицкого на самолет МиГ-15. Якобы он гораздо хуже в бою, чем самолет Ф-86. Препятствия Савицкого в достойном награждении летчиков 196-го
• воздушный бой, освоил полеты под колпаком на УТИ-4, полеты по маршруту и т. д. За 1939 и 1940 годы в 29-м Краснознаменном полку я налетал 270 часов.
• находясь в первой и второй готовности.
• — Полетай с мое, получишь пистолет. Дежурное звено заступило в 17 часов, на сутки.
• Другая фанза для технического состава была оборудована проще. В фанзе были сделаны нары с матрацами для отдыха. Стоял стол с настольными играми и спецлитературой, скамейки и небольшая печь.
• Право на подъем звена имел только командир полка.
• Я одновременно пристроился четвертым к левому звену, чтобы пробивать облака в плотном строю. Радиосвязи тогда между самолетами не было. В облаках я смотрел не на приборы, а на впереди идущий самолет и чувствовал, что полет звена в облаках проходит не так, как должен выполняться. Звено, пробив облака, вышло из них с большим углом набора, с креном 50—60° и на очень малой скорости. Так как я был четвертым в звене и оказался внутри группы, скорость оказалась недостаточной, и мой самолет сорвался в штопор. Это видели командир звена мл. лейтенант И. Власов и другие летчики, пробившие облака.
• облаков не было. При заходе на посадку рассмотрел, куда зарулила наша эскадрилья, и, произведя посадку, зарулил туда же.
• тряски, перегрузок.
• землю лыжами, левой коробкой крыльев (И-15 биплан) и стал разрушаться. Двигатель укатился до километра вперед. Летчика с сиденьем вырвало из кабины. Пролетев в воздухе метров 150, он ударился о копну сена, рикошетом от копны пролетев еще 50—60 метров, упал на следующую скирду. Прокатившись по скирде, он на ней и остался. Направление скирды совпало с траекторией полета летчика, выброшенного из самолета. Летчика Мазия на санитарном самолете У-2 отвезли в госпиталь. Ему была сделана трепанация черепа, и он остался жив.
• к положительным сторонам воспитания военных летчиков можно отнести такие стороны характера, как коллективизм, общительность, личная смелость и отвага, патриотизм, товарищество, уважение старших и достойных, почет заслуженным людям.
• поспорили: кто вперед будет пьяным после прилета в Хабаровск! Ведущий пары капитан Семенов после посадки в Хабаровске первым зарулил на стоянку и хотел бежать в буфет. Сразу за ним на стоянку зарулил капитан Савенков и кричит ему: «Петька, не спеши! Я уже пьян!» Он выпил четвертушку водки после посадки, а вторую четвертушку — сразу после того, как зарулил и выключил мотор. Такое ухарство в авиации раньше несправедливо считалось доблестью, а подобные спектакли иногда кончались печально. Так, за 1939 год в 29-м Краснознаменном
• завешивал солдатским одеялом. Спал на солдатской кровати, но без пружин. В баню ходил редко, но ежедневно тщательно умывался и чистил зубы. Друзей близких он не имел, но все были ему товарищи. Ходил всегда трезвый, исключительно в военной форме, как правило, в технической, то есть в кожанке. При получении обмундирования со склада, будь то мундир, реглан (кожаное пальто), сапоги и т. п., прежде чем надеть обнову, обязательно отдавал ее поносить технарям, чтобы было видно, что одежда, обувь не новые. Только после этого он надевал на себя. Денег на себя он не тратил, так как находился на полном армейском обеспечении: питании и обмундировании. Под кроватью у него находился старый чемодан без крышки, куда он бросал получаемые за службу деньги. Если кто из летчиков или техников приходил к нему занять денег на покупку или на отпуск, он отворачивал на кровати одеяло и говорил:
• Когда я служил в 29-м Краснознаменном авиаполку, инженером полка по спецоборудованию был инженер-капитан Л. Паткин, скромный, знающий свое дело офицер. В полку среди летчиков ходила шутка — спроси у инженера Паткина, мол, я слышал, что вам, товарищ инженер, присвоили звание инженер-майор? Он обязательно широко улыбнется, у него был очень большой рот и губы почти как у негра, и скажет: «Пора бы. Мои сверстники это звание уже давно получили». Когда я его спросил:
• деятельности наших контрразведчиков, находившихся в каждой воинской части РККА и Советской Армии в звании младших офицеров.
• полка (в разные годы их называли по-разному — контрразведчик, особняк, смерш и т. п.), он назначил мне встречу в 23 часа в своем кабинете. В назначенное время я пришел. Их там было двое — полковой и лейтенант из аэродромного батальона. Вели они себя грубо, вызывающе, нахально. Предложили мне работать на них осведомителем. Я отказался. Перед моим уходом они сперва просили, потом требовали, а потом угрожали, чтобы я подписал протокол разговора. Я отказался и ушел. На следующий день у меня был неприятный разговор с секретарем партбюро, хотя я и не был членом ВКП(б), с заместителем командира полка по политической части, с другими партийными работниками. Только после того как командир полка сказал, чтобы нападки на Пепеляева прекратили, меня перестали травить эти деятели.
• неприятных разговоров с уполномоченным КГБ 300-го
• старшего лейтенанта Запорожца заменили другим офицером контрразведки, скромным и порядочным человеком, которому я все рассказал о своих проблемах.
• должность заместителя командира эскадрильи. Полк формировал мой бывший сослуживец по 29-му авиаполку, служивший замполитом эскадрильи, затем замполитом 3-го истребительного авиаполка — командир 300-го
• 1-й эскадрильи; в 1942-м — командиром 1-й эскадрильи; в 1943—1944 годах — инспектором-летчиком 254-й истребительной авиадивизии; в 1945—1946 годах — заместителем командира 300-го
• же самолет-моноплан неизвестной принадлежности, летящий в сторону границы. Наконец мы с воодушевлением услышали рев авиационного мотора взлетающего самолета и увидели на разбеге И-16. Летчик взлетевшего самолета погнался за иностранцем. Мы с волнением наблюдали и ждали, догонит он самолет неприятеля до границы или не догонит. До границы было не более 30 километров.
• пригнал на аэродром 300-го полка четыре самолета И-16 и узнал, что началась Великая Отечественная война.
• Бабстово ЕАО, после того как был введен институт комиссаров, вместо замполитов, в полк прислали молодых людей на должности комиссаров эскадрилий — политруков (три кубика в петлицах): С. Гвоздецкого, Бородкина и Подзигуна.
• танкист, очень любил авиацию и всегда стремился организовать полеты.
• кабине была ручка уборки и выпуска шасси самолета. В назначенное время взлетели парой. Я — ведущий, на спарке, то есть УТИ-4, с комиссаром, а ведомый — один из летчиков-сержантов на И-16.
• Впоследствии, через год после показательного полета, политрук С. Гвоздецкий уехал в школу летчиков, которую успешно окончил, и несколько лет летал в строевых частях.
• по тем временам вполне прилично: на белой скатерти стояли тарелки, лежали дюралевые вилки, скромно поблескивали граненые стаканы, в которые заранее было налито грамм по 100 разбавленного спирта-ректификата, который светился голубым цветом. Голубоватый спирт-денатурат называли тогда «синий платочек», так как одноименная песня была тогда у всех на слуху. В двух или трех алюминиевых мисках находился нарезанный кусочками серый хлеб. Винегрет из овощей заранее был разложен по тарелкам, а рядом с винегретом находился кусочек американской консервированной колбасы, называвшейся «второй фронт». За столом сидели офицеры батальона. Нашлось место и для меня с товарищем. Во главе стола сидел командир АТБ с женой, заместитель по политчасти, начальник штаба. За спиной комбата стоял старшина Бубукин — шустрый и расторопный парень, он же адъютант, он же порученец, он же ординарец, словом, близкий помощник майора.
• батальон, находясь на Дальнем Востоке, выполняет боевую задачу, обеспечивая тыл нашего государства и успех боевых действий Красной Армии в борьбе с фашистскими захватчиками. .Бубукин, поставь графин около меня. Дорогие товарищи! Я поздравляю вас с этим замечательным праздником! .Бубукин, я не вижу баяниста!.. Желаю всем вам больших успехов в решении стоящих перед нами задач. Поднимаю бокал за победу Красной Армии над фашизмом. Да здравствует Красная Армия! Да здравствует Коммунистическая партия! Да здравствует наш вождь, любимый товарищ Сталин!
• пришлось, места заключения на востоке были рядом.
• металлов, распоряжаются трудом и кровью оплаченной всенародной собственностью, а воры здравствуют, процветают и рисуются в телевизионных программах.
• характеристиках, «подготовил к боевым действиям днем в простых метеоусловиях».
• До сих пор не могу понять, как застегнутый на бороде шлемофон целым слетел с головы!
• Команду мою приняли. Полет по кругу с человеком на хвосте спарки Як-7 выполнили плавно, и все завершилось благополучно. После полета я спросил у летчика, который летал на «хвосте»: — Как себя чувствуешь? Он ответил:
• перебазировать 2 эскадрильи и штаб 300-го полка в Мукден и одну эскадрилью в Чайчунь, в распоряжение командующего 6-й гвардейской танковой армией, которая перебазирована из Забайкалья в Мукден, так как в портах Желтого моря, в Китае началась высадка войск полевого корпуса армии США.
• деревянные и каменные дома для офицеров, казармы для солдат, служебные постройки, Дом культуры, столовые, баня, стадион.
• концерт пойду, если цыган нет, а только евреи, я на концерт не пойду.
• Прожекторов для посадки на аэродроме Возжаевка нет. Погода ухудшается. Доставить врача в Поздеевку доверяю только тебе.
• «Форд-8», который пришлось подарить командиру дивизии. Осенью 1946 года я получил документы о направлении на Высшие Липецкие курсы и все приличные вещи оставил друзьям.
• много.
• квартиру, а комнату в гарнизоне мне дали только в 1944 году, когда я получил звание капитана и должность заместителя командира истребительного авиаполка.
• Белоусов, недавно прибывший в полк. Самолеты по плану поднялись в воздух и ушли по маршруту, на аэродроме никакой техники не осталось и находилось лишь несколько человек. Вдруг из леса выскакивают две козы и бегут прямо на нас. На старте стояла рация с вертушкой, складные стул и столик с плановой таблицей полетов. Здесь же находился майор Белоусов — руководитель полетов и командир 2-й эскадрильи капитан Н. Беляев. Козы бегут на нас. Мы все схватились за пистолеты. Белоусов дает команду — «никому не стрелять», а сам из пистолета ТТ стал целиться. Козы пробежали около нас на расстоянии 50—70 м. Белоусов, двумя руками держа пистолет, выстрелил, и одна из коз упала. Он крикнул: «Никому не трогаться», — и сам побежал к упавшей козе. Не добежал он до козы метров 20—30, та вскочила и помчалась в лес. Белоусов свой пистолет к тому времени засунул в кобуру, и, пока вновь его доставал, коза была уже далеко. Он выстрелил вдогонку 2—3 раза — безрезультатно. Подошел к нам расстроенный, по лицу течет кровь, и говорит:
• приставил к самому глазу и затвором при выстреле рассек себе бровь. Коза же упала не потому, что он в нее попал, а потому, что в момент выстрела она ногами попала на мокрую, еще не просохшую после дождя «бетонку».
• — Куда это ты несешь?
• маленькими-маленькими. Но вы все равно, приходите вечером.
• — Где же спирт? Где утки? Ты же говорил, что убил пять уток.
• озеро и иногда садились стаями прямо на них.
• полка. Там я встретил командира полка К. Михайлова, начальника штаба полка майора Лупшу, зам. командира полка майора Белоусова и командира 2-й эскадрильи Н. Беляева. Доложил командиру полка, чем занимается личный состав моей эскадрильи, а также доложил, что убил трех гусей. Он приказал показать трофеи. Гусей притащили на КП, и все стали восхищаться: какие крупные и хорошие гуси. Зная, что у всех присутствующих есть иждивенцы, самого большого гуся я подарил командиру полка. Второго отдал начальнику штаба. Третьего гуся подержал в руках и отдал командиру 2-й эскадрильи, сказав:
• Михайлов как командир полка приказал выделить автомашину, на которую погрузили небольшую лодку. Погода была чудесной. Безоблачно, видимость более 10 км. Ветра не было — штиль. Правда, температура воздуха была около нуля градусов, трава и земля были покрыты инеем. С собой у нас были винтовки и рюкзаки с небольшим запасом провизии; мы ехали денька на два. Все это происходило в 300-м
• Перезарядив винтовку, я пошел на поиск козла. В районе его предполагаемого падения была сухая трава высотой в метр и редкий кустарник такой же высоты. Я бродил там минут пять и, наконец, увидел в траве большого козла. Я добил его. Ко мне подошли К. Михайлов и Т. Титенок. Время было уже часов 15, и мы решили сделать привал. Немного перекусили, солнце клонилось к лесу, и мы стали готовить место для ночлега.
• костра. Разговор после разбитого термоса не клеился. Договорились только, что если больше ничего не убьем, то мы с Тихоном Павловичем отрезаем себе одну заднюю ногу, а все остальное отдаем своему командиру.
• подбежал к месту взрыва и увидел страшную картину. Приказчикова разорвало на куски, а его останки и лоскуты одежды болтались на кустах. Меня охватило нехорошее чувство утраты, горечи и страха. Я выскочил на высокий берег реки, там стоял солдат из комендатуры. Отправив его за старшиной, я опять прибежал к месту катастрофы. С прибытием старшины Машуни солдаты притащили небольшой ящик, в который мы сложили то, что осталось от Приказчикова. Занесли ящик в землянку и хорошо закрыли от разного зверья.
• тяжелую работу. Нередки были и комичные ситуации.
• В Липецк я прибыл в конце октября 1946 года. Интересно отметить, что это был первый послевоенный набор летчиков, имевших боевой опыт в Отечественной войне на уровне командиров и начальников штабов авиаполков, поэтому степень подготовки слушателей была определена как Высшие летно-тактические курсы усовершенствования командиров авиачастей ВВС.
• обстановки, принятие решения, его выработка и другие вопросы командира и штаба авиаполка. Изучали, как всегда, краткий курс истории ВКП(б).
• авиадивизию заместителем командира 196-го
• 2,5 х 3,5 метра.
• армии.
• вырвало планшет с картой. Зная, как выводить самолет Як-9 из перевернутого штопора, я поставил рули на перевод самолета из перевернутого штопора в нормальный штопор. Я помнил, что для вывода самолета Як-7 из перевернутого штопора нужно иметь высоту 2000 м. Мой же самолет металлический и тяжелый, может потерять больше высоты, поэтому я сомневался, хватит высоты для вывода из штопора или нет. Характерно, что во время штопора я думал не столько о спасении жизни, сколько о том, как меня будут ругать, склонять и в конце концов выгонят из армии. Но этого, к моему счастью, не произошло, так как на высоте около 600 м самолет перешел в нормальный штопор, меня прижало к сиденью, и на высоте 150—100 метров я вывел самолет из штопора и благополучно посадил на своем аэродроме. Думаю, что это характерный пример психологии летчика того времени.
• Ноября.
• самолеты горючим и вновь перелетал в Кубинку.
• В одном из полетов, при подготовке к параду в колонне звеньев, на подходе к Москве, загорелся самолет Ла-15 моего ведомого штурмана полка капитана К. Зотова. Зотов катапультировался благополучно. Самолет разбился. При приземлении с парашютом его первые слова были:
• летчиками очень древний, закончивший школу пилотов еще в 1932 году. Образование его осталось на уровне ЦПШ (церковно-приходской школы). Мыслил своими категориями, поэтому многие годы оставался капитаном.
• — Я думаю, что здесь все коммунисты.
• Был он небольшого роста, очень подвижен и быстр в решениях и действиях. Во многом стремился подражать своему командующему В. И. Сталину, с которым связывала его долгая служба и боевая дружба: с ним он прошел почти всю войну. С друзьями и товарищами А. Шишкин был дружелюбен и общителен, но, казалось, для него не существует жизни вне аэродрома. Он очень любил футбол, был болельщиком, организатором и шефом полковой футбольной команды. Главное же, Александр Павлович очень любил летать. Выполняя пилотаж в зоне на самолете Ла-15, А. П. Шишкин попал в штопор. Вывести самолет из штопора летчик не сумел. На высоте 200—300 м он катапультировался, но парашют наполниться воздухом не успел.
• хвостовом оперении, необходимо выводить не отдачей вперед ручки управления, как на поршневых самолетах, так как рули глубины таких самолетов на штопоре затеняются килем и рулем поворота, поэтому останавливать вращение нужно рулем поворота и, когда вращение прекратится, отдавать от себя ручку управления для набора необходимой скорости. Кроме того, из-за малой эффективности рулей реактивные самолеты из штопора на высотах более 5000 метров не выходят.
• подготовке к майскому параду. В 1950 году я много работал по обучению летчиков полка полетам днем и ночью в сложных метеоусловиях. Кроме того, готовил с капитаном В. Лапшиным «встречный пилотаж» на самолетах МиГ-15 в День Воздушного Флота СССР, который из-за плохой погоды тогда не состоялся.
• Не зная, что у самолета убраны шасси, и помня, что аэродром закрывает туманом, я решил садиться, так как полоса была свободна. Когда самолет «провалился» на посадке, я понял, что шасси убраны. Поставил кран на выпуск и нажал на левую педаль, чтобы сдернуть самолет с бетона. Но самолет уже хорошо горел, и пожарные его потушить не смогли.
• Командир 196-го
• погибли в воздушных боях этой войны. Поэтому я был обязан перед светлой памятью погибших друзей, а также перед государством, которое сделало меня летчиком, затратив немалые средства, рассчитаться и отдать долг за все то, что для меня было сделано.
• и организатор, командир 324-й
• инженер-капитана Ф. Круглякова разобрали 31 самолет МиГ-15. Каждый самолет разместили в самолетном ящике. Ящики погрузили на железнодорожные платформы и под охраной сопровождающей команды отправили в Китай за 10—15 дней до убытия основной группы личного состава дивизии.
• Несколько слов о яркой и неоднозначной фигуре сына вождя.
• — Что же такое получается — собрались Сталин, Ворошилов, Молотов, даже Рыков, а в полку бардак. До сих пор нет ни командира полка, ни начальника штаба.
• услышать в его исполнении, тот вместо «Ноченьки», которую часто исполнял Козловский, сказал «Темную ночь». А Козловский не исполнял, даже не знал этой песни военных лет. Получилась заминка, пока Козловскому писали слова этой песни и знакомили с мелодией. Только после этого знаменитый тенор исполнил песню по бумажке. Это вызвало бурю аплодисментов в зале, а Козловский впоследствии нередко пел эту песню.
• 1950 года, рано утром. Я сразу почувствовал специфический «запах Китая» — это запах растительного масла, на котором они готовят пищу. На железнодорожной станции Маньчжурия мы перешли из советских вагонов в китайские, и через несколько минут паровоз потащил наш состав в глубь китайской территории.
• территории Северной Кореи.
• — нести боевое дежурство днем в готовности № 2 одним звеном МиГ-15;
• — изучить район боевых действий;
• — по высшему пилотажу на всех высотах;
• самолета. Вроде бы мелочь, но такие полеты рядовых летчиков давали им уверенность и самоутверждение на уровне подготовленного хорошего летчика. В ходе полетов, при подготовке к боевым действиям, особенно при проведении воздушных боев одиночных и парой, я разрешал свободу маневра и выбора тактических приемов каждому летчику, каждому ведущему пары в пределах высот и скоростей, установленных инструкцией по эксплуатации и технике пилотирования самолета МиГ-15. Это также укрепляло уверенность в себе каждого летчика.
• главкома ВВС.
• При переучивании летного состава частей истребительной авиации ПВО с винтовых самолетов на реактивные МиГ-15 летчиков одновременно обучали полетам днем и ночью в сложных метеоусловиях.
• Фактически многим нашим летчикам, воевавшим в Корее на самолетах МиГ-15, пришлось учиться и осваивать приемы воздушного боя непосредственно в боях с хорошо подготовленным к этому противником.
• не более чем через два часа остатки экипажей 151 -й авиадивизии, около десятка самолетов МиГ-15, срочно покинули аэродром Андунь. В первый или второй день нашего прилета, во второй половине дня, в небе над аэродромом Андунь появилось около 30 самолетов Ф-86. Две эскадрильи 196-го полка, две эскадрильи 176-го
• авиадивизии подполковник С. Вишняков.
• сторону моря на малой высоте.
• эскадрильи капитан Н. Антипов в должной степени не контролировал ситуацию и не требовал от Ф. Шебанова исполнительности и послушания, что и привело к его преждевременной гибели. В воздушном бою с истребителями-бомбардировщиками Ф-84 старший лейтенант Шебанов, преследуя противника, оторвался от своей группы и был сбит.
• На отражение этого налета с аэродрома Андунь было поднято около 50 самолетов МиГ-15, все исправные самолеты 324-й авиадивизии. Истребители МиГ-15 с аэродрома Андунь поднимались в составе эскадрилий 196-го и 176-го полков. Так получилось, что я в этом бою не участвовал. Истребители 324-й
• вышла в зону боя в заданное время и оказалась в стороне от маршрута бомбардировщиков и района воздушного боя, чем упростила действия наших истребителей. Часть бомбардировщиков Б-29 прорвалась через заслон самолетов МиГ-15 и свою задачу выполнила. Одна управляемая бомба попала в цель, повредила мост и вывела его из строя на несколько дней.
• м, я не знал, какова высота верхнего края облаков, и дал команду пробивать облака парами. На высоте 5000—6000 м появился сплошной слой облаков, я был вынужден пробивать облака, а полком за сплошные облака мы ни разу не ходили. На высоте 10 000 м закончились облака. Я собрал полк — 20 или 24 самолета. Получил целеуказание и увидел группу «Сейбров» из 12—16 самолетов. Сбросив подвесные баки, увеличил скорость. При сближении видел, что «Сейбры» боевых порядков не меняют и драться с нами не собираются. Пройдя недалеко друг от друга на встречных курсах, я покачал крыльями и в бой не вступил. Группа «Сейбров» взяла курс на юго-восток. Я запросил разрешение на посадку. В бой с «Сейбрами» я не вступил, так как не было свободы маневра по вертикали. Думаю, что так подумали и американцы. Поэтому мирно разошлись.
• благополучно. Все самолеты пробили облака и произвели посадку.
• авиации противника в мае 1951 года оказало численное увеличение группировки самолетов 64-го корпуса ПВО с прибытием частей 303-й авиадивизии на самолетах МиГ-15
• Так, критическая скорость: МиГ-15
• В свою очередь, у «Сейбра» вместо аэродинамических ножей для лучшей устойчивости самолета на плоскостях имеются предкрылки, которые абсолютно скольжению не мешают, а устойчивость самолета увеличивают.
• стратегическом направлении авиация обязана прикрыть эти объекты от ударов с воздуха, следуя одному из основных принципов вооруженной борьбы — сосредоточения основных сил на главном направлении. Противная сторона также будет стремиться использовать свою авиацию. Следовательно, наращивание сил истребительной авиации неизбежно с обеих сторон, что обязательно приведет к воздушным боям групп истребителей. Какая сторона будет иметь больше хороших истребителей и летчиков, всесторонне подготовленных для ведения свободных воздушных боев, та и получит господство в воздухе.
• могучей авиационной державы.
• В своих выступлениях перед летчиками 196-го полка эти товарищи дали нам информацию о действиях американской авиации, мягко говоря, не совсем правдивую, оценивая ее субъективно, особенно в вопросах боевой работы. Они принизили боевые возможности и действия американских летчиков. По их оценке, боевые возможности самолетов Ф-86 никак не были выше возможностей МиГ-15, не говоря уже о преимуществе над такими самолетами, как Ф-80, Ф-84. Эти ребята дали
• боевые действия небольшими группами Ф-80, Ф-84, одиночными бомбардировщиками под прикрытием Ф-86 препятствует перевозкам, передвижению и снабжению войск. Действия Ф-80, Ф-84 прикрываются барражированием небольших групп Ф-86 на высотах 7—8 тыс. м. В ходе боевых действий летчиков 196-го авиаполка мнение их резко отличалось от оценки деятельности американской авиации, полученной от летчиков 29-го гвардейского полка и 151-й авиадивизии. Мы вступили в бой с хорошо подготовленными к боевым действиям летчиками на самолетах Ф-86, летающих днем в простых и сложных метеоусловиях.
• групп истребителей-бомбардировщиков Ф-80, Ф-84 на малых высотах на мосты и тоннели проводились внезапно и не каждый день. Чаще всего они выполнялись в плохую погоду.
• особенно не отличалась от той жизни и работы, которая существовала и проходила в истребительной авиации ВВС или ПВО на аэродромах в период Великой Отечественной войны. Отличие было только в том, что аэродром, штабы, другие подразделения и объекты авиадивизии не подвергались бомбежкам и обстрелам со стороны противника, так как находились на территории Китая.
• разработанному плану боевого расчета эскадрилий на предстоящий день, с учетом боевого дежурства эскадрилий.
• северо-восток. Самолеты, разместившиеся на северной стороне, взлетали в обратном направлении, то есть на юго-запад Посадка на ВПП для всех самолетов производилась с одним курсом, в направлении северо-восток, за исключением особых случаев. Курс посадки менялся в случаях, когда составляющая попутного ветра превышала 5—6 м/с, что бывало очень редко.
• Интенсивно работая с рассвета и до сумерек, люди с корзинками на коромыслах разбросали, растащили верхушку безымянной горы по всему аэродрому, сделав дополнительные стоянки для самолетов и выровняв аэродром. При этом китайцы на завтрак и обед не уходили. Им привозили два раза в день пищу — немного риса и воды. Работы эти на аэродроме проводились уже после того, как части китайских ВВС перебазировались на аэродром Андунь.
• Вот что значат номера готовности в истребительной авиации по Боевому уставу истребительной авиации:
• второй полк — во вторую. На следующий день роли полков меняются. Кто вчера был в первой очереди, сегодня находится во второй. Получается, что полк, находящийся во второй очереди готовности, занимался работами, занятиями и тренировочными полетами.
• конечно, узаконенные 100 граммов водки или коньяка за боевые вылеты. Предпочтение отдавалось коньяку, так как сладостей и фруктов было больше, чем острых закусок.
• смазками, боеприпасами, кислородом и т. п., когда был сделан ремонт: заделаны пробоины, заменены неисправные приборы и агрегаты. Только после этого техники и специалисты убывали на отдых. Иногда это было через день, а то и через двое-трое суток.
• командир группы уже занял место в кабине своего самолета, боевая задача ставилась ему по телефону в кабине самолета. В большинстве же случаев для сокращения времени вылета боевая задача командиру группы ставилась после взлета.
• воздушном бою, и то на небольшой промежуток времени. Как ведущий, при сборе группы скорость полета я выдерживал несколько меньше, чтобы удобнее было собрать свой полк или группу.
• десяток и более самолетов, засоряет эфир, может «забить» просьбу о помощи твоего же товарища, и помощь может не состояться, так как оказалась неуслышанной.
• задачу, поставленную командиром дивизии или корпуса, не повторял. После сбора давал команду, только каким боевым порядком следовать полку. Для сближения и поиска противника строили расширенный боевой порядок самолетов по фронту. Полк шел в «клину» или в колонне эскадрилий, эшелонированных по высоте. Высоту эшелонирования групп ударной и прикрывающей строили с разницей в 500—600 м, для удобства и безопасности при маневре групп, а никак не для господства в высоте над противником, так как сближение с противником, например на встречных курсах, проходило на скорости (абсолютной), близкой к 800—900 км/час, поэтому небольшая разница в высоте с противником на выполнение предстоящего маневра влияния не оказывала.
• группы прикрытия — прикрыть», или: «Атаковать другую группу противника», или: «Действовать по обстановке» — в зависимости от состава и боевых порядков истребителей противника.
• ведущим пары, меняя свое место слева-справа в пределах 50—100 м, в зависимости от маневра своего ведущего, и на дистанции от 300 до 50 м, в зависимости от воздушной обстановки в данный момент. Нельзя забывать об ответственности ведомого за безопасность ведущего с задней полусферы, а ведущего пары за безопасность ведомого и безопасность своего командира звена, то есть ведущего четверки.
• море)
• занять позицию для стрельбы, зайти «в хвост», то есть в заднюю полусферу паре или отдельному самолету противника, летчик тратит много сил и относительно много времени. При этом другие пары самолетов Ф-86 изо всех сил стремятся помешать атаке и также выйти на огневую позицию.
• подготовленных летчиков, не боящихся ни боя, ни противника и дерущихся до тех пор, пока самолеты противника не покинут поле боя.
• разомкнутых по фронту боевых порядках на высотах 8—9 тысяч метров. Получив разрешение на посадку, группа перестраивалась в колонну по одному с дистанцией между машинами 1000—1500 м, тем самым обеспечивая прикрытие каждого впереди идущего самолета от возможных внезапных атак противника. За весь период боевых действий 196-го полка такой боевой порядок ни разу не подвергался атаке неприятельских самолетов. Цепочка самолетов, как правило, снижалась с углом 40—60° к третьему развороту. Если была рваная облачность, то в окна облаков, выходя к 3-му развороту на высоте 500 м. Шасси летчики выпускали после четвертого разворота. Посадку производили по одному — поочередно с правой и левой стороны ВПП.
• терять своего ведущего, а тем более отрываться от своей группы.
• Механик был крайне растерян и действовал нечетко.
• подразделения боевых летчиков, формируя не столько профессиональную, сколько психологическую готовность новобранца.
• опыт боевых действий своей и нашей авиации во Второй мировой войне и новых летчиков в боевой строй вводили не авиакрылом или эскадрильей, а малыми группами.
• обнаруживали и видели самолеты в воздухе неодинаково. Одни видели цель далеко, другие гораздо ближе. Почему так получалось? Потому что существует различие между визуальным поиском самолета на небольших высотах — 3000—4000 м и поиском самолетов на высотах более 8000—10 000 м. Различие в поиске цели визуально на малых и больших высотах сводится к тому, что в полете, на высотах 3—4 км, летчик, проводя поиск, одновременно видит цели в воздухе и предметы на земле. Глаз человека в этом случае сам изменяет фокусное расстояние, цепляясь за видимые объекты на земле. Летчик в этом случае видит все объекты, которые находятся в поле его зрения на земле и в воздухе.
• то есть выходить немного вперед или немного отставать, — значит, капитан видит цель. Спрашиваешь:
• Души не чаял в летчиках «своего» 176-го
• вылетов в значительной степени придавал летчикам, находящимся в воздухе, уверенность при ведении воздушных боев с противником. Часто во время групповых воздушных боев с КП был слышен его уверенный подбадривающий голос: «Бей гадов», «Бей интервентов» и т. п.
• Правда, особенности воздушных боев реактивной авиации сильно отличались от воздушных боев поршневых самолетов, но основные принципы боя, его этапы и периоды оставались неизменными. Летчики всегда с большим интересом и вниманием встречались и беседовали с Иваном Никитовичем как на аэродроме, так и в гарнизоне. В этих встречах и беседах каждый обогащал свой опыт и приобретал какие-то нужные знания. Летчики интересовались приемами воздушных боев на Ла-5 и Ла-7, поведением противника в бою. Иван Никитович подробно расспрашивал и уточнял свое понимание боя на «МиГах», в особенности на больших высотах.
• эскадрилий, по команде все сбросили подвесные баки. Увидев большую группу «Сейбров», я стал увеличивать скорость и сближаться с противником. Готовясь к атаке, я увидел, что мой ведомый, ничего не сказав мне, с левым разворотом и снижением пошел вниз. Я передал командование полком своему заместителю, а сам последовал за самолетом Л. Колмыкова, который вошел в глубокую спираль. Сопровождая самолет Л. Колмыкова, я настойчиво пытался связаться с ним по радио, требуя вывести самолет из крена. Его машина, находясь в спирали, длинной непрерывной очередью вела огонь из всех пушек, пока не закончились боеприпасы. Колмыков по рации ничего не отвечал. На высоте около 3000 метров самолет вдруг вышел из спирали, и мы оба нормально приземлились на аэродроме Андунь. После полета выяснилось, что подполковник Л. Колмыков не загерметизировал кабину и из-за нехватки кислорода на высоте 10 000 метров он потерял сознание.
• помощникам, как и вообще всем летчикам, отказываться или увиливать от боевой работы нельзя, так как предмет их деятельности на войне — боевая работа. Если командир эскадрильи или полка не ведет в бой своих летчиков, это уже не командир.
• летчики, которые ранее не воевали, но и среди опытных, уже вдоволь повоевавших летчиков было немало отличных бойцов. Таким бойцом и командиром 2-й эскадрильи был Борис Васильевич Бокач. Песен он не пел, но, с моей точки зрения, был лучшим в полку командиром эскадрильи, честным, смелым и деловым офицером. Для него боевые действия и воздушные бои были просто работой, к которой он всегда относился серьезно, тщательно готовился сам и готовил своих летчиков. Мне запомнилось, что он ни разу преждевременно не покинул боя, дважды приходил мне на помощь в критических ситуациях, отгоняя опасно атаковавших «Сейбров». Бокач совершил в Корее около 180 боевых вылетов, в полусотне воздушных боев сбил 7 самолетов противника. Он участвовал и в Великой Отечественной войне, уничтожил несколько немецких самолетов. По итогам боевой работы в Корее представлялся к званию Героя Советского Союза, но из-за амбиции большого авиационного начальника эту заслуженную им награду не получил. После возвращения из Кореи служил в частях ПВО. Командовал авиационным полком. Уволился в запас в звании полковника. Как и Н. Антипов, жил и работал в г. Орле. Умер в 1998 году.
• полка. Еще до поездки в Корею он, был признан лучшим снайпером ВВС Московского военного округа. Хороший организатор и требовательный командир, он был спокойным и уравновешенным человеком и летчиком. К боевой работе относился как к обычным полетам, только с большей ответственностью. В воздушных боях проявил себя смелым и находчивым бойцом, грамотным тактиком. Совершил 150 боевых вылетов, сбил 5 неприятельских самолетов.
• службе.
• маневрирующей цели, по подвижной и неподвижной сетке прицела на дистанциях 150—200 метров, групповую слетанность пар, воздушные бои индивидуальные и бои пар. После выполнения индивидуальной программы подготовки летчика командир эскадрильи с согласия командира авиаполка включал этого летчика в боевой расчет своей эскадрильи и брал в полет на боевое задание.
• — по профессиональной непригодности;
• прибыло в полк сразу же с началом боевых действий, где-то в апреле месяце 1951 года. Полк вел интенсивные боевые действия, набираясь боевого опыта. В воздушных боях появилась уверенность, летчики в боях уже не рассыпались, и прибывшие пилоты первого пополнения вводились в бой фактически без какой-то особой подготовки.
• затем и в воздушных боях в составе 196-го полка.
• Я не нашел фотографий многих летчиков 196-го авиаполка, участвовавших в воздушных боях Корейской войны, поэтому перечислил и указал их фамилии.
• — С юго-востока, на высоте 8000 м, со скоростью 700—750 км/час, приближается цель. В готовность № 1 посадить эскадрилью.
• взлета, когда самолеты Ф-94 подходили уже к береговой полосе. Фактически я уже не имел права атаковать эту группу, так как под ними находилось Желтое море. Я с ходу атаковал заднюю четверку Ф-94, а капитану Бокачу передал, чтобы он звеном атаковал первую четверку Ф-94. По крайнему самолету дал очередь. Несколько снарядов попало ему в живот, так как я стрелял с набором высоты под ракурсом 1/8. После атаки группа Ф-94 рассыпалась. Слева ниже увидел один свободный Ф-94, уходящий вниз. Во время атаки противник вошел в левый разворот. Преследуя его, я дал очередь. Хвостовое оперение Ф-94 развалилось, и я врезался в эти осколки. Сжался, пригнул голову, но обломки мой самолет не задели. Когда группа Ф-94 рассыпалась, рассыпались и «МиГи», преследуя каждый свою цель. Все уже находились над морем. Я дал команду закончить воздушный бой. Дал направление и высоту сбора.
• два Ф-94.
• Встреча состоялась на высоте 8000 м в районе Хакусен — Ансю. Со стороны противника 16 Ф-86. По докладам летчиков и снимкам ФП... полк. Пепеляевым один самолет Ф-86 подбит и один самолет Ф-86 сбит.
• вышла из атаки вправо-вверх. Пара капитана Абакумова и пара капитана Бокача прикрывали действия пары полк. Пепеляева. Были атакованы пара капитана Абакумова шестеркой самолетов Ф-86, пара капитана Бокача парой Ф-86. Пара капитана Абакумова вышла из-под атаки правым боевым разворотом. Шестерка противника в растянутом пеленге пар вышла из боя вниз в сторону моря.
• .Для отражения этого налета по команде с КП ... в 9.40—9—47 были подняты 20 МиГ-15
• Группа полк. Вишнякова поиск противника производила в районах Тайсен, Ансю, Дзюсен, Эйдзю, на высоте 2000—5000 м. В 10.06, в районе Ансю — Хакусен, на высоте 5000 м, 8 экипажей этой группы под командованием ст. лейт. Лазутина встретили 12 самолетов Ф-86 и завязали с ними воздушный бой, который длился 3—4 минуты. стрелял ст. лейт. Лазутин, который результатов своей стрельбы не видел. В 10.07 в районе Дэгуандонг на высоте 7000 м 6 экипажей МиГ-15 этой группы под командованием капитана Сучкова встретили 8 самолетов Ф-86 и завязали с ними воздушный бой, который длился 2—3 минуты. стрелял один летчик ст. лейт. Андриенко, результатов стрельбы не наблюдал.
• стать интересным, а то и полезным, я и хочу рассказать.
• воздушного боя.
• МиГ-15, но, главное, в районе междуречья рек Ялуцзян — Ансю — основном средоточении коммуникаций китайских и корейских войск.
• эскадрильи — 2—3 звена, построенных клином или пеленгом; полка — 2—3 эскадрильи, построенных клином, пеленгом или колонной. При сближении и атаке для облегчения маневра групп боевой порядок как бы сжимался по фронту и вытягивался в глубину. Боевой порядок при атаке зависел от подготовки летчиков в групповой слетанности: чем выше подготовка летчиков, тем плотнее могут строиться боевые порядки. Но обязательно нужно предусматривать достаточную свободу маневра группы и зрительную связь.
• один отвечает за другого, в звене — пара отвечает за пару, в восьмерке — четверка взаимодействует с четверкой. В случаях четного построения боевого порядка в группе более свободен маневр группы и при поиске, и в бою, проще управление и взаимодействие.
• проходят по указанной схеме. Бывают и исключения. Главное — в быстроте маневра, в компактности, чтобы группа не рассыпалась.
• Я считаю, что очень большое значение для летчика-истребителя как воздушного бойца имеет его психическое состояние, которому, на мой взгляд, не придавалось должного значения на всех уровнях жизни летчика — ни в авиашколах, ни в строевых частях.
• С моей точки зрения, в качестве инструмента отбора при поступлении в авиационное училище необходимо включать проверку на предмет психологической годности человека как летчика вообще. В период учебы для летного состава обязателен курс основ психологии, чтобы летчик знал, какие психологические перегрузки испытывает летчик в своих первых воздушных боях, знал, как можно управлять собой, о чем думать в той или иной нештатной ситуации.
• преждевременно рассыпались, управление в бою нарушалось, а иногда и вовсе терялось. Вместо звеньев и пар порой действовали одиночки. Растерянность некоторых летчиков, их несогласованные действия в воздушном бою приводили к потерям.
• что по подвижной сетке прицела стрелять можно, лишь когда самолет противника энергично не маневрирует. Это бывает, когда противник не видит, что его атакуют, или следует в группе, сохраняя свое место в строю.
• хорошего глазомера и больших навыков с тем, чтобы в нужный момент, когда цель попадает в сетку прицела, летчик, не раздумывая, энергично и точно взял нужное упреждение и нажал на кнопку стрельбы.
• Помню, когда я был курсантом в школе военных летчиков, у нас был класс воздушной стрельбы и воздушного боя. В этом классе находился примитивный тренажер воздушной стрельбы, включавший в себя макет кабины летчика с прицелом и большой экран на противоположной стороне учебного класса. На этом экране было изображено несколько десятков проекций самолетов противника под различными ракурсами.
• Изображения основных самолетов противника в сетке прицела были нарисованы на листах бумаги и развешаны всюду, где работали и отдыхали летчики полка.
• генерала Лобова:
• Я понимал, что в этих группах присутствовали и летчики-новички, которые проводили свои первые воздушные бои.
• выхожу из боя. Вертикально пикируя за парой Ф-86, преследующих напарника, мне все время приходилось тормозами удерживать свой самолет от валежки — самопроизвольного кренения самолета на скоростях более 0,92 М и с дальности 2—3 тысячи метров давать длинные очереди из всех пушек, пугая противника, показывать, что я по ним стреляю. На высоте около 3 тысяч метров Кирисов стал выводить свой самолет в направлении аэродрома, а пара Ф-86, бросив преследование, вышла из пикирования в сторону моря. Я, в свою очередь, видя, что мне их не догнать, развернул свой самолет в сторону аэродрома и через 3—4 минуты на высоте 2000 м догнал самолет Кирисова, и мы благополучно сели. Так я не дал «Сейбрам» сбить моего ведомого.
• в меньшую сторону. Вместо дистанции в 1000 м оценивают ее в 400—500 м, вместо 600 м считают 200. Потому и получается, что вместо стрельбы по неприятельскому самолету на эффективной дальности 200 м стреляют в лучшем случае на дальности 500.
• секунд быстрее, чем Ф-86. Сейчас точно не помню, какие это были секунды, но что-то в пределах минуты. Через несколько дней мне представилась возможность проверить это на практике.
• превышением 500—600 м. Через 5—6 минут полета я увидел впереди, выше на 500—600 м, пару Ф-86. Дал команду сбросить баки — будем атаковать. Увеличив скорость до 900—950 км/час, передал — «атакую, прикрой». Позади в 2—3 км видел звено Назаркина. Выполнив левый боевой разворот, я, в наборе высоты, находясь сзади под ракурсом 1/4, дал длинную очередь по ведущему Ф-86. Пара «Сейбров» стала в левый вираж. Я вместо того, чтобы пройти дальше и набрать для боя скорость, которую потерял при атаке со стрельбой, встал за ним в вираж, надеясь, что меня прикрывает капитан Назаркин. Посмотрел назад, а там никого нет. На мой запрос никто не ответил. Я не видел, в какой момент и где оторвался Ларионов, не слышал ни одного его слова. Продолжая вираж на высоте около 9000 м, я понял, что проигрываю, и когда на вираже сзади себя увидел живот «Сейбра», энергично дал левую ногу и взял ручку на себя. В этот момент услышал удар пуль по своему самолету, тот стал сваливаться в штопор. Я быстро включил тумблеры авиагоризонта, прибора поворота и скольжения. Внизу далеко была пелена сплошной облачности. На высоте 4000 м вывел самолет из штопора и увидел почти над собой, в 50—100 м «Сейбр» с черно-белыми полосами. Я сразу выпустил воздушные тормоза, занял место под самолетом противника и стал на пикировании маневрировать вместе с «Сейбром». Он вправо, и я под ним вправо, он влево, я под ним
• влево. Чтобы не выйти вперед, выпустил закрылки, но он все равно потихоньку начал отставать от меня. К счастью, выйти на огневую позицию он не успел. Перед облачностью, чтобы не попасть в пелену и не столкнуться с моим самолетом, он прекратил преследование, а я воткнулся в спасительные облака. Войдя в облака, я выровнял самолет и взял курс на свой аэродром. Зная, что нахожусь над морем, прошел 3—4 минуты в облаках, разогнал скорость и вышел из облаков. В воздухе не было видно ни одного самолета. При заходе на посадку увидел на земле самолеты звена В. Назаркина, а «МиГа» капитана Ларионова на аэродроме не было. Он не вернулся — погиб в бою.
• замедлил маневр, я дал небольшую очередь под ракурсом 0/4. От «Сейбра» полетели куски обшивки от правой плоскости. Самолет резко перевернуло вправо-вниз, а кто-то из летчиков сказал:
• Случалось в тех боях сталкиваться с техническими новинками. Однажды, не помню, когда это произошло, в прицел моего самолета попал Ф-86. На дальности не более 300 м, опять-таки под ракурсом 0/4, я дал короткую очередь из всех пушек. Самолет противника как бы остановился, замер. От него что-то оторвалось, и я быстро стал с ним сближаться. Ф-86, все более теряя скорость, лениво вошел в левый разворот со снижением. Больше стрелять я не успел и сблизился с ним вплотную. Увидел летчика, который, не шевелясь, опустив голову на грудь, сидел в кабине. На его голове я увидел блестящий шлемофон вишневого цвета. Самолет медленно увеличивал крен и угол снижения. Из сопла наблюдался слабый дымок. Заметив сзади пару «Сейбров» и убедившись, что ведомый на месте, я увеличил обороты двигателя, уходя из-под атаки. На разборе полетов я рассказал об этом эпизоде и о шлемофоне вишневого цвета. Позднее уже уточнили, что у парня в кабине был не шлемофон, а металлический гермошлем.
• что фонарь этот не задел моей головы. Посмотрел назад — предохранительная чека катапульты улетела вместе с фонарем. Принял меры, чтобы ненароком не выбросила катапульта. Доложил на КП о случившемся и плавно стал заходить на посадку. После посадки предельно аккуратно срулил с полосы и полегоньку выбрался из кабины.
• капитан Л. Иванов взлетел с начальником парашютно-десантной службы (ПДС) капитаном Коротковым с необходимым запасом нужной крови. Полет в районе ВПУ выполнялся на малой высоте. В заданном районе с высоты 500—600 м парашютист Коротков с ценным грузом покинул самолет и приземлился в заданной точке. Капитан Л. Иванов в сумерках возвратился на свой аэродром. Самолет Як-11 возвратили хозяевам с благодарностью.
• лейтенанта Ларионова Ивана Васильевича;
• ста американских самолетов.
• хотя бы раз в неделю, но всегда получал отказ. При этом командир дивизии всегда ссылался на то, что у американцев много самолетов, а у нас мало. У меня нет точных данных о том, сколько было летом 1951 года самолетов Ф-86 у американцев. Анализируя вылеты и воздушные бои того времени, их интенсивность, я считал, что летом 1951 года самолетов Ф-86 у американцев было ненамного больше, чем самолетов МиГ-15 в 64-м корпусе.
• Как-то, возвращаясь группой на аэродром после воздушного боя, я встретил одну, затем другую группу МиГ-15, следующих курсом на восток. Я спросил:
• господство в воздухе.
• навязывать свои правила ведения войны.
• с земли видится белой, а на высоте — черной.
• летом, при плюсовой температуре, когда лучше испаряется бензин.
• личного состава американских ВВС. Поэтому американские летчики легче переносили перегрузки и меньше уставали в полетах.
• жары и большой влажности горячие щи, борщи и котлеты никак не лезли в рот, к тому же согласно наставлению по производству высотных полетов издания 1938 года перед полетами на высоту запрещалось пить квас и газированные напитки. При соответствующем опыте полетов на высоту летчики установили, что квас и газированные напитки никак не мешают выполнять высотный полет. Антиквасные возражения врачей были опровергнуты. Русские повара стали сами готовить хлебный квас и делать окрошку. Летчики в обед стали с удовольствием кушать эту сугубо русскую еду: окрошка с мясом и овощами в жару пришлась как нельзя кстати. После этого «квасного прорыва» летчики прекратили терять вес и нормально выполняли полеты на всех высотах.
• самолета, с раскрытием парашюта также срывались с ног.
• вместо галстука на шее иметь шелковый шарфик, для лучшей сохранности шеи. Однако мой ответ командующему не понравился, и он сказал:
• летчик, в зависимости от ракурса (угла между линией полета цели и линией атаки), должен брать соответствующее упреждение и только тогда открывать огонь. За все свои бои на МиГ-15
• вот упал этот самолет или нет, с большой высоты не видно. Добивать противника или проверять, упал он или нет, не практиковалось, так как воздушный бой продолжался. За все воздушные бои с истребителями я только один или два раза далеко внизу видел парашютиста.
• парашютах, не видел и не слышал, чтобы это совершал кто-нибудь из наших. Наш же противник, случалось, прибегал к этому нечестному
• причем гораздо более, чем наши. Есть русская пословица: «Нигде так не врут, как на войне и после охоты». Она касается как нас, так и американцев.
• Количество снарядов.....................5 снарядов;
• налетел сзади на МиГ-15. Летчик «Сейбра» погиб. Летчик «МиГа» — катапультировался и стал Героем Советского Союза.
• истребителей за господство в воздухе большинство командиров стремится усилить количественно свою группу или группировку, и это вполне нормально.
• Как видите, если в эскадрилье два или три звена, то самолеты противника могут сбивать два-три человека, остальные летчики, это девять, десять человек, выполняют задачу прикрытия.
• это совсем не так. Наоборот, летчики, ведомые и ведущие пар, так называемые «защитники», или летчики, прикрывающие действия своих асов, выполняют в бою тяжелую работу, чаще несут потери, оставаясь малоизвестными и незаметными в повседневной жизни. Получают мало наград, тогда как успех группового воздушного боя во многом зависит от активности, смелости действий, слетанности и взаимодействия в бою этих летчиков.
• пленки двух сбитых самолетов. Хотел, чтобы к концу нашей войны у него хватило сбитых самолетов для присвоения звания Героя Советского Союза. Но мой ведомый летчик, старший лейтенант Александр Рыжков, с которым я чаще всего летал на задание, два месяца не дожил до окончания боевых действий полка. 5 декабря 1951 года он погиб, был сбит в воздушном бою.
• ВВС и 21 год в ПВО. На летной работе находился 25 лет. Командовал авиаполком, авиадивизией. Списался в 1962 году, после того как в воздухе при небольшой перегрузке лопнул кровеносный сосуд слухового нерва правого уха. За свою службу никогда не просил должностей, званий и наград. Воинские звания от младшего лейтенанта до полковника, все ордена получил во время службы в ВВС, пять орденов и Золотую Звезду Героя за участие в боевых действиях Корейской и Отечественной войн, два раза за освоение реактивной техники, один за выслугу лет и один орден в день пятидесятилетия Победы, всем давали, дали и мне.
• Бориса Бокача, Владимира Алфеева, Ивана Заплавнева, Льва Иванова, Бориса Абакумова. Эти летчики сбили по 7—8 американских самолетов, а некоторые из них и по 2—3 немецких самолета в Отечественную войну.
• Брянской истребительной авиадивизии, бывший кем-то вроде начальника штаба этой группы; подполковник Дзюбенко — заместитель Благовещенского, непосредственный руководитель и организатор полетов; командир N-ского авиаполка, — осуществляла командование этой спецгруппой. В группу входили летчики майоры Перевозчиков, А. Митусов, Ф. Гуляев, старшие лейтенанты и капитаны Сердюк, Семенюк, Н. Бобонин, Алехнович, Тихомиров, а также летчики-испытатели — инженер-майор Трофимов, инженер-капитан Махалин, инженер-капитан Курашов и инженер-капитан Супрун — брат известного летчика-испытателя Степана Супруна.
• четвертая эскадрилья и все результаты боевой работы этой группы, сбитые ею самолеты и принудительно посаженный самолет будут засчитаны 196-му полку. Я категорически отказался как от зачисления группы в полк, так и от их побед: всем, кроме участников группы, было ясно, что больших успехов и побед у них быть не может.
• «МиГа», он всегда сумеет это сделать.
• малооблачная, видимость хорошая. В восточной части маршрута ведущий группы получил информацию с ВКП (вспомогательный командный пункт) о полете группы самолетов противника. Увидев два самолета Б-29 на высоте 8000 м, ведущий группы подполковник Дзюбенко решил всей группой их атаковать. Пойдя группой на сближение и перейдя в атаку на Б-29, никто из летчиков не увидел, что выше и сзади бомбардировщиков следовала десятка самолетов Ф-86. Завязался воздушный бой группы истребителей, к которому летчики группы готовы не были. В результате атаки «Сейбров» бой получился недолгим. Группа МиГ-15
• некоторые другие участники боев два дня беседовали с летчиками группы. Занимались вопросами тактики действий истребительной авиации противника. Как ведут себя, в бою их летчики, какие используют приемы, как стреляют.
• заходят на посадку. Открытые двери домика на аэродроме, где я находился, осветились вдруг снопом искр и огня, послышался резкий скрежет металла, и все увидели, как МиГ-15
• мысль о приобретении «живого» самолета противника вынашивали и пытались осуществить не только наши военачальники. Думали об этом и принимали конкретные меры и американцы.
• Земля была очень близко, и при приземлении на склоне горы он попал на скалистый грунт и сломал ногу. Парашют оставил на месте приземления. Постепенно по склону горы он спустился вниз, к ручью. Примерно через час к нему подошел корейский крестьянин. Товарищ мой очень обрадовался, когда узнал, что находится на территории КНДР. С помощью местных жителей, на различных видах транспорта — включая гужевой (ишака) и автомобильный, добрался он до Пхеньяна, где встретился с советскими представителями, которые доставили его в госпиталь.
• беду летчика. Поэтому в Корее и установили границы полетов и района боевых действий, запретили полеты над морем и т. д. Это стесняло и ограничивало командиров в решении многих боевых задач, давало волю и свободу действий американцам.
• парашюте летчиков на первых порах корейские или китайские солдаты принимали за американцев и всех их нещадно били. Прошло немного времени, и наши сообразительные ребята стали цеплять на летные куртки значки с изображением Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена. Спасительные значки эти продавались во всех магазинах. Увидев значки с изображением своих вождей, китайцы или корейцы вместо мордобоя демонстрировали природную любезность и предупредительность, оказывая всевозможное содействие советским летчикам.
• способен был сделать до 5—6 вылетов в день и провести столько же воздушных боев, то на реактивных самолетах-истребителях летчик, без высотного и противоперегрузочного костюма, в связи с длительными перегрузками и полетами на высоте 12 000—15 000 м, быстро уставал, иногда терял сознание и, в лучшем случае, мог сделать 2—3 боевых вылета с воздушными боями.
• 6 октября, после обеда, в 15—16 часов местного времени, по команде с КП корпуса 196-й полк подняли для наращивания сил в воздушном бою, который уже шел в 50—60 км восточнее аэродрома Андунь. Погода была хорошая — малооблачно, видимость отличная. На высоте немногим более 8000 м я на скорости со своей группой вошел в зону воздушного боя. Самолеты противника были и выше, и ниже, так как бой был в разгаре. Впереди я увидел атакующую меня под небольшим углом пару Ф-86. Довернуть на атакующих я не успел и правой ногой нажал на педаль, чтобы создать скольжение самолета и уйти от очереди противника, но самолет мой на большой скорости не скользил, так как скольжению препятствовали продольные ножи на плоскостях. В это время слышу сильный удар по своему самолету. Посмотрел в кабину, герметизация не нарушена, приборы работают нормально. Сближаясь на встречных курсах, я пошел на левый боевой разворот. Пара «Сейбров» также пошла на левый боевой разворот. Проскочив пару, я переложил самолет в правый боевой разворот, резко увеличил угол набора и при выводе из разворота увидел на одной высоте, впереди, в 100—150 м, пару своих обидчиков. Отдавая вперед ручку управления и ощутив отрицательную перегрузку, перевернул свой МиГ-15
• из всех пушек, увидел попадания снарядов, и самолет Ф-86 провалился вниз. Я пошел за ведущим пары. Высота была около 9000 м. Ниже себя на 1000—1500 м я увидел группу из 10—12 МиГ-15. По командам и ранее услышанным отрывкам разговоров я понял, что это группа самолетов 176-го гвардейского полка. Зная позывной ведущего группы 176-го полка, передал ему, что мы выше их ведем воздушный бой. Помогите! Группа эта без ответа проследовала в юго-восточном направлении и в бой не вступила.
• фотолаборатории начальника ВСС 324-й дивизии полковника Д Титаренко смотрели фотопленку Шеберстова, на которой отлично было видно береговую черту и самолет-истребитель на дальности стрельбы более двух километров. Я заставил проявить мою пленку, на которой отлично была видна очередь по Ф-86 на дальности 130 метров и другая очередь на дальности 300 м. Ракурс стрельбы по обоим самолетам около 0/4.
• «Сейбра», которого он якобы подбил. Он твердо ответил, что самолет, который он «посадил», был окрашен желтой полосой на фюзеляже и плоскостях. Я же дрался с самолетами, раскрашенными черно-белыми полосами, и сказал всем присутствующим:
• сбит этот самолет, а важно то, что новейший Ф-86 с исправным оборудованием и приборами будет доставлен на Родину.
• В 1961 году я служил начальником авиации Брянского корпуса Московского округа ПВО. Получилось так, что на другой день после полета в космос Юрия Гагарина я согласно графику прохождения врачебно-летной комиссии поехал в Москву, в Центральный авиационный госпиталь ВВС, в Сокольники, на плановую проверку. После 15—16 апреля в этот госпиталь после космического полета поступил майор Ю. Гагарин. В то же время там, на плановой проверке, находились несколько летчиков-космонавтов, еще не побывавших в космосе. Среди них был когда-то мой подчиненный летчик 147-го авиаполка старший лейтенант Волынов. Он меня и познакомил с Ю. Гагариным. Находясь в госпитале после полета в космос, Гагарин публично выступал перед летчиками, находившимися на комиссии и лечении, и работниками госпиталя. Он рассказывал о космическом полете, о своих ощущениях и действиях в кабине космического корабля.
• скромный человек, не кичившийся своим полетом, доброжелательно разговаривавший со знакомыми и малознакомыми офицерами. Мне он дал автограф на обыкновенной почтовой открытке. Правда, неправильно написал мою фазмилию на слух: вместо «Пепеляеву» — «Пипиляеву». Видать, он не шибко дружил с грамматикой.
• какого-нибудь «специалиста», и уши вянут от чепухи, которую он несет! Я как летчик и командир, летавший сам и обучивший не один десяток летчиков на самолете МиГ-15 и на спарке УТИ МиГ-15, стоял у истоков регулярных полетов армейских летчиков на самолете МиГ-15, сам не раз попадал на этом самолете в нештатные ситуации и вот что могу сказать. В катастрофе Гагарина не повинна никакая посторонняя сила, ни тем более какой-то посторонний самолет, в спуртную струю которого якобы попала машина Гагарина и Серегина. Истинная причина проста и банальна. Летчики попали в нештатную обстановку в облаках и не справились с пилотированием самолета в сложных для них условиях. Серегин и Гагарин оказались не готовы к той действительности, в которую попал их самолет. Причины не в том, что они не знали, как вывести самолет из создавшегося положения, а в том, что психологически, оказавшись в непонятном положении, летчики дрогнули и неправильно боролись за свою жизнь, мешая один другому, и даже не попытались катапультироваться.
• Чтобы совместить приятное с полезным, я сел в самолет УТИ-4 (двухместный И-16) с молодым летчиком сержантом В. Унчиковым. Я ему поставил задачу: взлет, перелет на аэродром Желтый Яр на высоте 500 м и посадка. Подлетая к аэродрому Желтый Яр, а было это в марте 1942 года, я, покачав ручкой, взял управление на себя. На снижении разогнал скорость самолета, перевел его в набор с углом 30° и начал выполнять замедленную бочку в среднем темпе. Как только я положил самолет на спину, летчик сержант Унчиков, физически здоровый парень, зажал педали руля поворота так, что я не мог их сдвинуть. Самолет прекратил вращение и постепенно начал опускать нос. Я бью ногой по педали и дергаю ручкой (радиосвязи тогда между летчиками не было). Когда самолет, находясь вверх ногами, опустил нос градусов на 20, сержант Унчиков увидел и понял всю опасность положения — ослабил давление на педали, и я довернул самолет в нормальный полет на высоте 20—30 метров от макушек леса. После посадки я спросил летчика — почему он зажал управление? Он ответил — не понял, что происходит с машиной, и зажал управление, чтобы самолет не вращался.
• Нельзя не вспомнить ту обстановку тайны и секретности, которая окружала и сопровождала от начала и до возвращения из так называемой правительственной командировки. Даже после, возвращения из командировки «сверху» все было направлено на сохранение в тайне информации, связанной с поездкой и ведением боевых действий в корейском небе. Только с перестройкой потихоньку начали поднимать занавес секретности над пребыванием и ходом боевых действий частей нашей авиации в Корее.
• интересно знать мнения советских летчиков и военачальников, принимавших непосредственное участие в этой войне, чтобы сравнить с выводами о Корейской войне американских летчиков и военачальников. Информации о Корейской войне было опубликовано на западе очень много. Это была весьма тенденциозная информация, основанная на целенаправленном подборе отдельных документов и щедро дополненная вымыслом. Причем чем более популярным было западное издание, тем более уничижительными были для бывших противников выводы. Читатели узнавали, что американские самолеты были самыми лучшими, а американские летчики били противника в Корее как куропаток. В нашей же стране о воздушной войне в Корее «широкая общественность» не знала почти ничего. Люди не знали о том, что в Корее, выполняя приказ, воевали и погибали советские летчики-добровольцы. Вся великая наша страна об этой войне почти ничего не знала вплоть до начала девяностых годов.
• России, в Советском Союзе везде об этом отсутствовала.
• этом причина крайней скудости фотодокументов, отражающих жизнь и дела наших летчиков в Корее, где три года не на жизнь, а на смерть шла борьба за превосходство в воздухе. У американцев же, да и у представителей других стран, фотоинформации и даже кинодокументов хватало.
• По инициативе уполномоченных особого отдела перед отъездом всем офицерам было строго наказано: «После пересечения советской границы не должно быть никаких сообщений ни матерям, ни женам о том, что мы возвращаемся домой».
• гвардейский полк — на аэродроме Орешково, железнодорожная станция Воротынск недалеко от Калуги; 196-й авиаполк — на аэродроме Инютино, неподалеку от станции Балабаново Калужской области. Аэродром Инютино к приему и работе 196-го полка был не готов. Правда, в полку в то время не было ни самолетов, ни технического состава. На аэродроме не было ВПП, не было нормальных помещений, кроме неуютной казармы, 12-квартирного дома и нескольких мелких строений. Все это оставалось от размещавшегося здесь когда-то штаба расформированного прожекторного батальона ПВО.
• авиацией генерал-лейтенантом авиации Е. Савицким. Но многими из них двигал не столько интерес к опыту боевых действий, а, как мне показалось, свои личные амбиции. Генерал Савицкий стремился доказать с нашей помощью, что самолет МиГ-15
• которые проводил командующий авиацией ПВО страны генерал-лейтенант Савицкий в Василькове под Киевом. Сборы в Василькове проходили три дня. Александр Иванович поселил меня в своем номере гостиницы, и каждый вечер, после ужина, мы засиживались с ним за полночь. У нас с ним шли разговоры о воздушных боях в Корее и боях Великой Отечественной войны. Его интересовало буквально все, что там происходило. Начиная от взлета и кончая посадкой, как осуществлялось наведение и поиск, какие строили боевые порядки при поиске и в бою, как маневрировали в группах, как стреляли, какими очередями, с какой дальности и т. д. Он и сам много рассказывал о воздушных боях, делился размышлениями о стратегии и тактике воздушной войны.
• борщ. А. И. Покрышкин открыл перечницу и в тарелку Харланова высыпал весь красный перец. Вернувшись, Харланов разлил по стаканам принесенное им спиртное. Выпили — закусили и стали есть борщ. Покрышкин похваливал борщ, а Харланов, не морщась, съел все содержимое тарелки. На вопрос Александра Ивановича о качестве борща тот отвечал, что вкус чудесный и лучше он никогда не ел. Вот так однажды пошутил при мне А. И. Покрышкин. А вообще это был толковый, грамотный и инициативный командир. Великий боец и летчик.
• нейтрально». Через минуту получил ответ: «Самолет из пикирования вышел». Между тем погода ухудшалась. Посадив все самолеты, находившиеся в воздухе, я решил сам разведать погоду. Надел парашют, по стремянке полез в кабину своего самолета. Металлическая стремянка скользнула по льду, на котором стояла, и упала, а я благополучно оказался на земле на своих ногах и вдобавок целых. Решил судьбу не искушать, приказал дать серию красных ракет и закрыл полеты. Так я закончил свою пятилетнюю службу в 196-м авиаполку.
• самолетов по системе ОСП по одному, взлет по одному, пробивание облаков, сбор полка за облаками, полет по маршруту в составе полка, построение маршрута роспуска и захода самолетов по одному на посадку по системе ОСП-48 и посадка. Все это перед комиссией Московского округа ПВО успешно проделали летчики обоих полков, базировавшихся на аэродроме Орел, за что получили благодарность и высокую оценку.
• Корею война закончилась, и им пришлось возвращаться домой.
• выполнять полет с креном не более 40° и с углами набора и снижения не более 30°. Этот ненадежный прибор унес жизни не одного летчика. Вместо этого устройства на МиГ-17ПФ был установлен авиагоризонт, сделанный по американскому образцу, который позволял летчику в облаках и под колпаком пилотировать не только по прямой, но и выполнять все фигуры пилотажа. Прибор этот делал полет более безопасным и прибавлял летчику уверенность в своих силах.
• боевой подготовки авиации ПВО страны, мы с Николаем Гулаевым изучали, а потом и осваивали прицел РП-1 (радиолокационный прицел), стоявший на самолете МиГ-17.
• купил выпивки и закуски. Мы весело посидели, поговорили и обмыли выигрыш.
• Афганистане, Иране, Турции, Пакистане. Американцы их подбирали, получая нужную информацию. Необходимо сказать, что многие шары были не дорогие, разведывательные, а ложные.
• контролем и руководством маршала Е. Савицкого, который на спарке УТИ МиГ-15 сопровождал «кошку» с «мышкой» в непосредственной близости, на удалении 400—500 м.
• плохо слушается рулей управления.
• На высоте около 2000 м я сбросил фонарь, потянул рычаг катапульты, и меня выбросило из кабины. Помню, долго не мог оттолкнуть от себя сиденье, так как при катапультировании ноги сбросило с подножек. С большим трудом руками и телом оттолкнул сиденье и раскрыл парашют. Высоты как раз хватило, чтобы парашют наполнился воздухом. Приземлился неудачно и никак не мог подняться на ноги — очень сильно болела спина. Спарка Савицкого все время виражила надо мной. И когда минут через пять я поднялся и помахал руками, спарка ушла на аэродром.
• По приезде из Барановичей я получил предписание и направление на учебу в Академию Генерального штаба. В этом мне помог генерал
• тактические и оперативные игры штаба и командира, различные учения и игры на картах и в войсках, стажировки в штабах и войсках различных видов и родов вооруженных сил, участие в командно-штабных учениях Белорусского военного округа, летная практика.
• Подготовка должна была проводиться по индивидуальным планам. Главное, что мешало полкам в решении задач летной подготовки, было плохое материально-техническое обеспечение поставленных задач. Это заключалось, во-первых, в плохом состоянии аэродромов — только на одном аэродроме была бетонная ВПП, на других был уложен старый, уже начавший разрушаться бетон и железные плиты. Во-вторых, мешали неукомплектованность подразделений техсоставом, в том числе и связанным со строительством новых объектов. В то время было модно строить нужные объекты хозяйственным способом, то есть своими силами, из строительных материалов, полученных не в плановом порядке. И таких строящихся объектов было 2—3 в каждом гарнизоне.
• состав вернулся в свои эскадрильи для обслуживания полетов. Этим я обострил обстановку и попал в немилость ко всему начальству округа ПВО, которая оказалась стойкой и продолжалась в течение всего времени, пока я служил в этом округе.
• Осенью 1960 года я получил назначение на должность начальника авиации Брянского корпуса ПВО. Корпусом командовал генерал-майор
• самолетах. В 1928—1929 годах наша семья жила в Новосибирске. Отец работал машинистом на нефтезаводе. Там мы жили на окраине города, кажется, на 1-й Ельцовке, или, как ее еще называли, Нахаловке, от домов, где проживали мы и семьи других рабочих нефтесклада, были хорошо видны самолеты, выполнявшие пилотаж. По всей вероятности, военные самолеты того времени (по-моему, это были Р-1) отрабатывали высший пилотаж. Мне было 10—11 лет, и в хорошую погоду, летом, я часами наблюдал, как летчики выполняют фигуры высшего пилотажа на высоте порядка 1500—2000 метров. Я стал даже разбираться, какие фигуры пилотажа они выполняют и как они называются.
• сложного пилотажа. Самолет с высоты 40—50 м начинал восходящие фигуры пилотажа, выполняя на восходящей вертикали 2—3 бочки с выходом на иммельман или на петлю с последующим переворотом и две-три бочки на вертикали вниз, затем вывод из пикирования, разгон скорости и вновь восходящие фигуры и т. д. Я запомнил весь тот пилотаж и все фигуры, которые были выполнены великолепным пилотом.
• лопнул трос крепления мягкой спинки сиденья. Я вместе с этой спинкой провалился в фюзеляж самолета, но не совсем, ибо был пристегнут привязными ремнями, а так что видел через кабину только, как вращается небо. Выбирался из фюзеляжа я без паники, хорошо помню, что не испытывал никакого страха, спокойно вылез на сиденье и увидел, что самолет вращается уже не вверх, а вниз к земле. Я вывел машину у самой земли и понял, что 300 метров, с которых я стал вращать восходящие бочки, хватило как раз для того, чтобы выбраться из фюзеляжа и остаться в живых. Пилотаж на малой высоте стал моим хобби. Выполнял я сложный пилотаж не только на И-16, пилотировал на «Яках», «Лавочкиных» и «МиГах», на всех истребителях, на которых приходилось летать. На одних самолетах высший пилотаж получался легким и красивым, на других тяжелым и корявым. Пилотировал я над многими аэродромами Советского Союза, Китая, Кореи, везде, где бывал, где приходило настроение и появлялась возможность. Случались и неприятности. Один раз срочно вызвал меня командир дивизии. Я вылетел из Гаровки на Центральный аэродром в Хабаровск. Над аэродромом, на самолете Як-3, я выполнил на малой высоте с небольшим углом набора замедленную бочку. После посадки зарулил и вижу, как «Кингкобра», а это далеко не легкий истребитель, разгоняет скорость и с небольшим углом набора выполняет замедленную бочку.
• Самолет вместо набора высоты потерял ее и ударился о землю. Мне ничего не оставалось, как побыстрее убежать с аэродрома.
• гарнизонах спиртных напитков. По большей части, распитие спиртного и появление военнослужащих в общественных местах в нетрезвом виде строго каралось и наказывалось. Однако бывали периоды, когда в гарнизонных магазинах открыто торговали спиртным. Вот и в 1949 году мы, пилотажники могли свободно, никого не спрашивая, приобрести в буфете летной столовой и выпить за ужином 100—200 граммов водки или вина.
• Заключительной точкой моей пилотажной карьеры оказались два полета сложного пилотажа на спарке УТИ МиГ-15 в Орле. Летом 1961 года я проверял технику пилотирования командиров эскадрилий на аэродроме города Орла. С двумя командирами эскадрилий у меня был запланирован показ и отработка выполнения двойных фигур сложного пилотажа. Это иммельман с петлей или двойная полупетля (двойной иммельман). На скорости большей, чем нужно для петли (это порядка 850—900 км/час на МиГ-15), летчик выполняет полупетлю (иммельман) с таким расчетом, чтобы в верхней точке петли без перерыва и разгона самолета скорость позволила выполнить вторую петлю или полупетлю. Чтобы обеспечить необходимую скорость для последующего выполнения второй петли, особенно в первых полетах, летчики тянут ручку управления на себя с такой силой, что создают очень большие перегрузки. Вот после двух таких полетов с неимоверными перегрузками в моей голове, как объяснили врачи, лопнул кровеносный сосуд, находящийся рядом со слуховым нервом, кровь залила этот нерв, и он потерял свои свойства. С тех пор мое правое ухо почти ничего не слышит.
• отказаться не только от высшего пикотажа, но и от полетов на боевых самолетах вообще. Вот так в 1962 году я прекратил все полеты.
• Я был, безусловно, обижен и вскоре отказался от мысли службы в войсках. Более 10 лет я прослужил на центральном командном пункте ПВО и в мае 1973 года был уволен по возрасту.
• приехал сюда вновь, тем более Отечественная война похоронила большинство моих сверстников. Побывал я в средней школе, где учился два года. Побеседовал с учениками и учителями школы. Сфотографировались на память со старшеклассниками. Побыл я там три дня, помнится, было это в середине мая месяца. Ночью начался на Витиме ледоход, а это очень впечатляющее зрелище. Когда трогается лед, слышен могучий шум, непрерывный грохот, когда громадные глыбы льда толщиной в два метра и более, двигаясь по реке, лезут одна на другую, сокрушая все на своем пути. Перед самым отъездом на аэродром приехали два товарища, правда, не мои, а моего брата — Красцов и Мельник, которым было интересно знать все о моем брате и сестре, с которыми они учились вместе в школе. Беседовали мы в Бодайбинском аэропорту перед моим отлетом.
• генерал армии П. Н. Лащенко, генерал-лейтенант авиации В. И. Попков, генерал-лейтенант авиации Д. П. Оськин, генерал-майор авиации С. М. Крамаренко, полковник Е. Г. Пепеляев.
• Пхеньяна до западного и до восточного побережья Корейского полуострова, затем от северной до южной границы.
• высоком художественном уровне. Во время представления пошел дождь. Но так как стадион имел покрытие, представление прошло до конца.
• благодарность и преданность своему правительству и руководству во главе с вождем Ким Ир Сеном. Непрерывный поток колонн трудящихся, проходящих по площади перед трибунами с цветами и разноцветными флагами, в праздничной одежде, наглядно демонстрируя искреннюю радость большинства людей по поводу настоящего праздника.
• «.В дни священной битвы против империалистических агрессоров сотни миллионов людей многих стран мира, в том числе народы социалистических стран, оказали нашему народу активную помощь и поддержку. В частности, братский китайский народ отправил своих лучших сыновей и дочерей на корейский фронт и кровью помог справедливому делу нашего народа. Об этом наш народ никогда не забудет, будет всегда благодарен.
• культурные объекты Пхеньяна и страны.
• Мне лично понравилось, как во дворах соседних домов проводят время дети, не занятые учебой, как они следуют в школу. Внутри близлежащих дворов сделаны различные спортивные площадки и сооружения. Площадки для игр разлинованы и обозначены для определенных игр. Почти всегда они заняты малолетними ребятишками, мальчиками и девочками, особенно в вечернее время. Интересно и то, что ребятишки свои игры и занятия на площадках проводят организованно и без вмешательства взрослых людей. Утром, около 8 часов, из подъездов домов выбегают ребятишки с ранцами за плечами — синего цвета у мальчиков и красного — у девочек. Без сопровождения родителей они следуют самостоятельно, и по дороге небольшие группы детей сливаются в единую цепочку, которая шествует в школу. Жизнь детей, которую мы наблюдали с высоты 20-го этажа, продемонстрировала нам высокую организованность и дисциплину корейцев, которая прививается им с малых лет.
• Корейской Народно-Демократической Республике многое сделано по восстановлению и развитию экономики. Создана своя металлургия, энергетика, машиностроение. Восстановлено и создано кооперативное сельскохозяйственное производство. На западном побережье страны, при впадении реки Тэдон в Желтое море, построен современный гидротехнический и ирригационный комплекс, который обеспечивает защиту всего западного района от наводнений и создает благоприятные условия для ведения сельскохозяйственных работ, что намного увеличивает урожай. В стране построены современные автотрассы, которые соединили восточное и западное побережье. Была построена автострада и из центра страны на юг, до границы с Южной Кореей. Строится автострада на север страны.
• влажность, что позволяет бережно хранить коллекцию музея. Подарки Ким Ир Сену систематизированы по определенным признакам и назначению. Имеются подарки, представляющие историческую и культурную ценность, демонстрирующие межгосударственные и политические связи КНДР. Конечно, экспонаты очень различны, начиная от железнодорожного персонального вагона и до мельчайших произведений изобразительного искусства.
• водолечебницы и принятия лечебных ванн каждый из нас почувствовал себя гораздо лучше, заметно облегчив свои привычные недуги. Это было очень здорово и интересно, но, увы, на третий день все болезни оказались на прежнем месте и на том же уровне.
• оригинальные подарки, пожелал успехов, и мы расстались.
• советских людей. На человеческом уровне первооткрывателями истории этой войны в нашей стране стали иностранцы: американцы, англичане, японцы, корейцы. Журналистам и любителям было интересно из первых уст узнать, некоторые детали Корейской войны в воздухе с другой стороны линии фронта. Конечно, они интересовались и работой других летчиков и командиров, которые побывали в Корее, которые воевали и не воевали там. Секретов, правда, в этом для иностранцев не было. Поэтому они стремились заполнить только некоторые пробелы и уточнить детали своих знаний о Корейской войне, полученных с другой стороны.
• приглашение. Поездка меня, безусловно, сильно интересовала, так как хотелось многое узнать и о войне в Корее, и об Америке. Вот содержание того приглашения:
• Орлов» и берет на себя все расходы по транспортировке Вас и Вашей жены сюда и обратно. Здесь Вы будете обеспечены жильем, и, кроме того, два офицера будут вашими «помощниками», задача которых удовлетворить все ваши нужды.
• предыдущее приглашение по телефону и выслать Вам это официальное приглашение на участие в «Слете Орлов».
• своим метрополитеном, причалами и многочисленными современными залами. Проездом показали строящийся олимпийский стадион и олимпийскую деревню. В Атланте мы пробыли около суток. Вечером, уже по местному времени, легли спать и утром поднялись вполне отдохнувшими. Утром подполковник Дэвид Макфарланд повез нас к одному из старейших летчиков Соединенных Штатов. Это километрах в 100—150 от города Атланты. Господин Сэм Басс, отставной офицер ВВС, все еще летал на собственном самолете и оказался большим любителем старинных автомобилей и мотоциклов. Он в своем гараже собрал и восстановил автомобиль двадцатых годов и мотоцикл тридцатых. Автомобиль и мотоцикл были красавцами. На этих машинах он ездил и по праву ими гордился. Показывал всем своим знакомым. Довелось и мне прокатиться на его старинном автомобиле.
• европейских стран, с Украины и из России. Как я понял, авиабаза Максвел в какой-то степени была спонсором Клуба «орлов». Члены Клуба «орлов» на авиабазе пользовались всем необходимым для проведения своего слета.
• астронавтов США. Кроме того, в актив организации входят любители и патриоты авиации ВВС США.
• Джон Ф. «Джек» Болт. Летчик-ас, участник двух войн;
• Во время пребывания в США наиболее примечательными для меня были три события.
• не укладывалось, что 196-й авиаполк русских в воздушных боях с их соотечественниками на северо-востоке Кореи имел соотношение побед 10 к 1. В свою пользу. Сбили более ста самолетов, потеряли 10 самолетов Миг-15
• столами на импровизированной сцене зала. Зал был заставлен большими круглыми столами, сервированными для гостей слета «орлов».
• Температура воздуха днем около 40°С, ночью около 30°С. Но дело в том, что уровень технической оснащенности в США позволяет и в таких климатических условиях жить, работать и отдыхать вполне нормально, так как все помещения, где проводились встречи, приемы и т. д., оборудованы кондиционерами и другими техническими средствами обеспечения нормальных условий жизни и работы. Автомобили также оборудованы всем необходимым для комфортного в них нахождения. Всего два раза была организована встреча на природе, на открытом воздухе. Оба раза это было вечером, после захода солнца.
• В середине дня мы приехали в Музей военно-морской авиации. В его стенах выставлено множество самолетов морской авиации. Здесь была отражена вся история развития военно-морской авиации Соединенных Штатов.
• Вся эта печатная продукция выпускалась на самом высоком уровне тиражом в 1000—15000 экземпляров. Реализовались они по весьма приличной цене. Деньги, полученные от реализации изготовленной продукции, использовались для организации и проведения следующего слета «орлов». Мне, как и всем другим участникам слета, пришлось 3 или 4 дня по 4—5 часов сидеть за столом и подписывать автографы на фотографиях, книгах и буклетах.
• Несколько слов в заключение
• несколько десятков лет.
• Александр Медведь, Дмитрий Хазанов
• Александр Медведь Дмитрий Хазанов
• dPCEHdii
• СОДЕРЖАНИЕ
• В ЗО е годы истребители И-16 являлись самыми скоростными самолетами советских ВВС
• Поражение левого правительства Испании в гражданской войне было весьма болезненно воспринято руководством СССР. Одним из наиболее неприятных сюрпризов испанской трагедии для И.В. Сталина, командования ВВС РККА, а также руководства советской авиапромышленности стало фактически неоспоримое превосходство германского
• что было предопределено недостаточной мощностью двигателя Hyspano Suiza, составлявшей всего 760—850 л.с. Аэродинамики поликарповского КБ выполнили цикл расчетов и наглядно показали — мотор перспективного истребителя должен развивать мощность не менее 1000 л.с.
• установки. Предварительные расчеты велись применительно к характеристикам мотора М-107, проект которого был разработан в
• При этом характеристики истребителя, естественно, ухудшались, однако АМ-35А уже реально существовал «в металле».
• ятную неожиданность при возвращении
• тически готов эскизный проект истребителя с мотором АМ-37. По его мнению, эта машина обладала гораздо лучшими летными характеристиками.
• Таким образом, в наступавшем 1940 г. нарком М.М. Каганович продолжал считать именно Поликарпова «отцом» будущего истребителя И-200. Но в январе 1940 г. руководство наркомата сменилось (Кагановича
• истребителя И-200. При этом особо подчеркивалось, что самолет должен иметь максимальную скорость не менее 640 км/ч на высоте 7000 м. Посоветовавшись, Микоян и Дементьев решили построить не три, а пять планеров И-200, в том числе один для статических испытаний в ЦАГИ.
• 43 полетами общей продолжительностью 13 ч 9 мин, причем 15 из этих полетов завершились вынужденными посадками.
• оживленный «обмен мнениями», по результатам которого нашли компромисс — НИИ ВВС немного скорректировал методику учета поправок указателя скорости, а ОКО уточнило границу высотности мотора АМ-35А. Итоговое (скорректированное) значение максимальной скорости И-200 по результатам государственных испытаний стали считать равным 636 км/ч — всего на 0,6% меньше запланированного в постановлении правительства.
• Очевидно, что без размещения дополнительного топливного бака увеличить дальность невозможно... к утру удалось «затолкать» необычной формы бензобак в фюзеляж под кабину летчика путем небольших перемещений водорадиатора и агрегатов системы управления самолетом».
• Первый вылет машины с АМ-37 под управлением летчика-испытателя А.И. Жукова состоялся 6 января 1941 г. В ходе заводских испытаний самолета выявилась «грубая» работа мотора на высотах более 4000 м и тряска при уборке газа. В связи с этим на основании распоряжения заместителя наркома П.В. Дементьева самолет 26 апреля 1941 г. передали на завод № 24 для дальнейшей отработки мотора. Однако завершить испытания и доводку двигателя не удалось, так как 7 мая летчик-испытатель И.Т. Иващенко после выполнения полетного задания на посадке потерпел аварию из-за отказа мотора АМ-37. Самолет был разбит и восстановлению не подлежал. Дальнейшая отработка винтомоторной группы с двигателем АМ-37 проводилась на истребителе МиГ-3.
• Первые дни 1941 г. ознаменовались заметным увеличением выпуска МиГов. Но по мере расширения их производства проблема качества ставилась все острее. 4 января на заводе № 1 состоялось совещание с участием иректора завода А.Т. Третьякова, главных конструкторов А.И. Микояна и А.А. Мику-лина, начальника 6 управления ГУ ВВС КА бригинженера А.А. Лапина и др., на котором обсуждались пути устранения дефектов силовой установки самолета. В качестве наиболее характерных отмечались следующие проблемы:
• старомодные
• стабилизаторов, из-за чего самолеты пришлось повторно регулировать. Отмечались факты заливания бензином мановакуумет-ров, течи масло- и водорадиаторов, обрывы гибких валиков тахометров...»
• В середине февраля к освоению МиГов приступил 159-й иап. Для оказания помощи в полк была направлена смешанная бригада военных специалистов: военпред завода № 1 военинженер 1 ранга Воедило, помощник военпреда завода № 24 военинженер 1 ранга Какулидис, а от НИИ ВВС — летчик майор Автономов и воентехник 1 ранга Андреев. Сборку самолетов и расконсервацию моторов производили сотрудники выездных бригад заводов № 1 и № 24. 16 февраля вылетевший на одном из первых подготовленных МиГов (зав. № 2227) майор А.А. Автономов отметил кратковременный отказ мотора после планирования перед посадкой. Мотор, как тогда говорили, «не забрал», что едва не привело к аварии. И все же Автономов не смог уйти от летного происшествия 21 февраля, когда на посадке двигатель заглох «намертво». 23 февраля у полкового пилота на самолете зав. № 2233 мотор 6...7 секунд «чихал» после резкой дачи газа, после чего зара-
• Времени на поиски путей выхода из сложив
• ные результаты, вследствие чего комиссия в своем акте отметила, что причиной плохой приемистости на больших высотах является помпаж в нагнетателе, — докладывал военпред М.В. Францев. — Для устранения пом-пажа комиссия обязала заводы № 24 и № 1 испытать... дополнительное устройство... Другие дефекты комиссия разбирать не стала, считая, что поставленная перед ней задача полностью выполнена».
• летный и технический
• Военный округ
• кратить изготовление «пятиточечных» машин и не позднее 15 июня предъявить вариант МиГ-3 с двумя пулеметами БС и двумя ШКАСами в фюзеляже. Но это было отнюдь не последнее указание «верхов»: уже в начале июля нарком Шахурин дал распоряжение заводу № 1 вернуться к установке пулеметов Б К под крылом МиГа (вероятно, это связывалось с широким применением истребителей в качестве штурмовиков).
• Консоли крепились к центроплану в
• нем узле подвески, что позволяло избежать «закусывания» при деформации крыла.
• Пол кабины снимался, что обеспечивало хороший доступ к проводке управления и водяному радиатору. От двигателя кабина отделялась противопожарной перегородкой. Вместо задней стенки устанавливалась бронеспинка толщиной 8 мм. Сиденье летчика могло регулироваться по высоте.
• льевых бомбодержателях с замками Д3-32 (на МиГ-3 — ДЗ-40). На внутренние держатели можно было подвесить бомбы калибра до 100 кг, на внешние — только до
• Прицеливание при стрельбе и бомбометании обеспечивалось оптическим кол-лиматорным прицелом ПБП-1 (ПБП-1а на
• ВНЕДРЯЮТ
• ной установки, смонтированной на ЛаГГ-3. По мнению Смирнова, основная причина состояла в недостаточной жесткости установки из-за малой базы между точками подвески.
• делом прибывшие снабдили техников самолетов инструкциями по эксплуатации истребителя МиГ-1 и мотора AM-35А.
• дил
• ние остановки двигателя. Маслосистема истребителя позволила нормально выполнять полет лишь до высоты 8000 м: выше давление масла падало ниже предельно допустимого, а само масло перегревалось.
• ректором,
• 1 Мая и пожелал успешного выполнения ответственного задания, — отмечалось в официальной истории Московского округа ПВО «На страже неба столицы». — И вот, по сигналу командира в воздух взмыли звенья МиГов, взяв курс на Москву. В четком
• нии, чем МиГ-3, однако количество производственных и конструктивных дефектов у машины Лавочкина было намного больше, чем у истребителя Микояна и Гуревича.
• ния ручки его МиГ-3 свалился в штопор; срыв произошел резким переворотом.
• щью педалей. Строевым летчикам давались другие рекомендации по выдерживанию минимальной эволютивной скорости.
• управления контрбалансир (систему грузов и пружин). Для обеспечения продольной ус-
• полетной массой 3150 кг (при центровке 25,8% САХ). Заместитель наркома авиапромышленности А.С. Яковлев потребовал срочно внедрить все вышеупомянутые изменения в серию.
• завода Рыбушкин и ведущий инженер Баль-ян рекомендовали внедрить установку подвесных баков в серии.
• В письме на имя наркома авиапромышленности А.И. Шахурина и начальника ГУ ВВС КА генерала И.Ф. Петрова от 14 сентября 1941 г. начальник НИИ ВВС КА бригинженер Федоров дал следующую оценку истребителю МиГ:
• Выявлено так же, что максимальная скорость МиГ-3 сильно зависит от величины
• ся приложить усилие в восемь раз большее, чем летчику истребителя Ла-5, который имел излишне «легкие» рули. По мере увеличения скорости сравнение будет становиться все более невыгодным для МиГ-3. Следовательно, на нем было заметно труднее резко изменить траекторию как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.
• стрельбы, что объяснялось недостаточной жесткостью крепления установок РО-82.
• щ
• Полный анализ причин исключительно тяжелых потерь советской авиации в первые дни войны выходит за рамки данной работы. Отметим лишь, что если на утро 22 июня в пяти приграничных военных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3 (из общего количества 4226 истребителей), то через двое суток в строю осталось только 234 машины этих типов (всего уцелел 1821 истребитель). Правда, в отчете за 24 июня не учтены данные по Одесскому военному округу, впоследствии ставшему Южным фронтом, где сохранились еще около 150 МиГ-3.
• действительности Кокорев сбил у Замбрува Bf 110). Вероятно, это был не только первый таран на самолете Микояна и Гуревича, но и в ходе воины в целом.
• первый же день были сбиты, а три — потерпели аварии.
• Пилоты МиГов готовы
• на пыльном аэродроме засоряются соты радиатора и мотор перегревается... Ощущается острый недостаток кислорода для высотных полетов. Запаса кислорода для войны создать нельзя было из-за недостатка кислородных баллонов и наличия только трех зарядных станции на 24 авиаполка. Также недостаточны запасы свечей для моторов МиГ-3. Перед началом военных действий их имелось только 700 штук, что явно недостаточно для бесперебойного использования данных самолетов».
• Один из наиболее
• смогли вылететь в бой на новых машинах. С началом войны переучивание остальной части летного состава на МиГ-3 в Прибалтике пришлось временно прекратить; некем было восполнить выбывших из строя пилотов.
• Командир 28-го иап подполковник Черкасов успел поднять с аэродрома Чунев
• Тем не менее, немецкие источники за- Благодаря своевременному оповещению
• ску, погибли. Около полудня 23 июня ко-мэск капитан А.Г. Карманов в групповом бою с «мессершмиттами» сбил два Bf 109 — оба летчика вое п ол ьзо ват и с ь парашютами и попали в плен.
• лей нового типа, получившими в предвоенное время бомбодержатели и доведенную проводку системы сбрасывания. Спустя две—три недели после начала войны летчикам МиГ-3 удалось достичь определенных успехов при атаках войск и техники неприятеля, а также при поражении его аэродромов. Правда, за успехи пришлось заплатить немалую цену.
• Герой Советского Союза
• Французский корпус принца де Кондв являлся эмигрантской частью и в период правления императора Павла I целиком входил в состав русской армии. В этом корпусе служили, в основном, представители французского дворянства, не принявшие революцию
• Мушкетер Дворянского мушкетерского полка герцога де Конде в парадной форме.
• Сапер в зимней выходной форме, 1804 г.
• 1. Младший офицер в походной форме, 1812 г.
• Младший офицер-орлоносец в походной форме.
• Подобно русской тяжелой пехоте, полки французской линейной пехоты составляли основу армии. Этот вид пехоты был предназначен для действий в сомкнутых боевых порядках, и каждый полк линейной пехоты состоял из четырех действующих и одного запасного батальона, остававшегося в полковом депо. В батальон входили четыре фузилерные, гренадерская и вольтижерская роты. Фузилеры составляли основу полка, гренадеры являлись лучшими солдатами, своеобразной ударной силой части, а вольтижеры, также считавшиеся отборными солдатами, умели действовать в рассыпном строю. Сочетание этих видов пехоты в одной части позволяло каждому полку линейной пехоты действовать на поле боя сообразно обстановке.
• Рисунок из коллекции Алехина П. Г.
• Сержант гренадерской роты в походной форме.
• Части французской армии и контингенты ее союзников, долгие шесть лет воевавшие на Пиренейском полуострове, в силу ряда причин не получали из империи униформу; снаряжение и вооружения в должном объеме. Постоянные сражения с неприятелем, многочисленные стычки с партизанами-гверильясами, а также длительные марши в сложных погодных условиях крайне негативно сказывались на внешнем виде французов. Это приводило к необходимости использовать трофейные предметы униформы и снаряжения, а также импровизировать на месте за счет местных материалов.
• Как и в русской армии, французские кирасиры представляли собой вид тяжелой кавалерии, действовавшей исключительно в сомкнутом строю. Инициатива их создания принадлежала Первому консулу Наполеону Бонапарту, который уделял кирасирам большое внимание, и к началу 1804 г. французская тяжелая кавалерия насчитывала уже 12 кирасирских полков.
• Рисунок из коллекции Хацко Р.А.
• Полковой барабанщик Дворянского мушкетерского полка герцога де Конде в форме вне строя.
• Трубач в полной парадной форме.
• Шеволежеры - разновидность легкой кавалерии. Помимо активного участия в сражениях и преследования противника, на шеволежеров возлагались задачи по разведывательной, дозорной и сторожевой службе. Эти кавалерийские полки имели особую униформу и, подобно уланам, были вооружены пиками. С момента формирования в 1811 г. и до конца периода Наполеоновских войн во французской армии было шесть шеволежерских полков.
• Конные егеря - вид легкой кавалерии, действовавший как в сомкнутом, так и в рассыпном строю. Конные егеря были довольно многочисленны, и к началу 1812 г. во французской армии числились 28 номерных полков этого вида кавалерии.
• Рисунок из коллекции Молоховои Т.М.
• Во время боевых действий на Пиренейском полуострове французская кавалерия испытывала постоянную нехватку конского поголовья, из-за чего многие солдаты были вынуждены передвигаться пешком вплоть до получения трофейной или реквизированной лошади.
• Первые опыты воздушных полетов проводились еще при королевском режиме братьями Монгольфье в 1783 г. После победы Великой французской революции летательные аппараты стали использовать и в военных целях. Наиболее известный случай применения привязного аэростата имел место в сражении при Флерюсе в 1794 г., когда французская армия генерала Журдана разбила австрийскую армию герцога Кобург-Заальфельда.
• Французские инженерные части в XIX в., как и их собратья в иных европейских армиях, были призваны создавать фортификационные сооружения и разрушать вражеские укрепления, наводить мосты и организовывать переправы через реки, выполнять подрывные, осадные и крепостные работы, то есть во многом решать те же задачи, что и в настоящее время.
• Сапер инженерных войск в рабочей форме.
• Среди многочисленных иностранных формирований на французской службе особое место занимает так называемый «Невшатёльский батальон», который набирался из жителей Невшательского княжества и представителей швейцарских кантонов. Будучи своего рода Почетной гвардией французского маршала Бертье, чины батальона носили униформу его гербовых цветов (красного и желтого), за что получили в армии прозвище «канарейки».
• Рисунок из коллекции Денисова Д. П.
• Среди многочисленных иностранных формирований на французской службе особое место занимает так называемый «Ирландский легион», чины которого набирались из выходцев с Британских островов и из стран континентальной Европы. По разным причинам эти люди встали под знамена Наполеона I и многие годы воевали плечом к плечу с французами.
• БРИТАНСКАЯ И ИСПАНСКАЯ
• Лейб-гвардии Конный полк был старейшей частью тяжелой гвардейской кавалерии. Он был сформирован в царствование императрицы Анны Иоанновны в 1730- 1 731 гг. и, будучи придворной частью, всегда квартировал в столице России - Санкт-Петербурге. В полном составе полк принял участие в знаменитом сражении при Аустерлице 2 декабря 1805 г., а также отличился в войне 1812 г. и Заграничных походах Русской армии 1813-1814 гг.
• Рядовой 95-го стрелкового полка в полной форме.
• Тяжелая пехота испанской армии в описываемый период насчитывала 45 полков. Каждый полк имел свое наименование, в основном связанное с названиями испанских провинций и городов. Помимо плохой организации и дисциплины, испанцы отличались низкой профессиональной подготовкой, наряду с многообразием униформы. Саперы каждого из трех батальонов полка должны были иметь навыки обращения с топором и лопатой, уметь расчищать завалы на пути следования войск, строить засеки, опорные пункты и т.д.
• ПРИЛОЖЕНИЯ
• Военная и гражданская мода, стремительно развивавшаяся весь XVIII в., к началу периода Наполеоновских войн претерпела значительные изменения, сформировав легкоузнаваемый силуэт человека нового века. Несмотря на большую функциональность костюма XIX в. в целом, в нем не только оставались, но и тщательно сохранялись многие ненужные традиционные элементы, ставшие уже чисто декоративными. Законодателями мод, как и при Людовике XIV, оставались французы, и малейшие их нововведения в униформе, снаряжении и вооружении неизменно находили последователей в иных европейских государствах. При этом Российская империя и Прусское королевство, будучи наиболее консервативными, в меньшей степени были подвержены французскому влиянию.
• 1. После надевания полотняной рубахи натягиваются длинные чулки, которые фиксируются под коленями подвязками.
• 4. После застегивания пуговиц завязываются шнурки на нижних разрезах штанин кальсон. Разрез на поясе кальсон сзади остается нестянутым.
• 7.
• 10. Крупным планом показано пристегивание лацбанта. Этот откидной клапан был цельнокроенным
• ^ЖмА
• .....
• 19. Поверх жилета надевается суконный мундир.
• 22. Крупным планом показано,
• 25. Крупным планом показано, как кожаными шнурками привязывается этишкет внизу с левой стороны шапки.
• 28. Поверх перевязей снаряжения и клапанов эполет надеваются кожаные лямки мехового ранца. При походной форме сверху ранца могла пристегиваться скатка шинели.
• Аксельбант - плетеная наплечная деталь униформы из шнура с металлическими наконечниками, разделявшаяся, как правило, на переднюю и заднюю косицы с петлями. Обычно являлся знаком отличия адъютантов или отборных частей. Басон - узкая шерстяная тканая полоса с рисунком установленного цвета (цветов), нашивавшаяся на различные предметы униформы и снаряжения и служившая для отличия частей, званий и должностей.
• Лядунка - кожаная патронная сума в кавалерийских частях, имевшая, как правило, меньший размер, чем в пехоте. Ментик - гусарский мундир без фалд, расшитый шнурами и галунами и пуговицами. В холодное время года ментик носили в рукава поверх доломана, в теплое - на левом плече при помощи ментишкета.
• Полковой штаб-трубач в парадной форме.
• Родился 3 июля 1977 г. в Москве.
• Кирасиры - вид тяжелой кавалерии, призванной действовать в сомкнутом строю и наносить таранные удары по боевым порядкам неприятеля. В этот вид кавалерии отбирали наиболее рослых и сильных людей и лошадей. В описываемый период русские кирасиры не носили защитных кирас, по экономическим соображениям снятых с вооружения в 1802 г. и вновь введенных уже в ходе войны 1812 г.
• Вахмистр Екатеринославского кирасирского полка в зимней походной форме.
• Драгуны - самый многочисленный вид регулярной тяжелой кавалерии русской армии периода Наполеоновских войн. К 1812 г. в ее рядах насчитывалось уже 36 армейских полков, наименованных по названиям городов и губерний Российской империи. Задуманные изначально как «ездящая пехота», в описываемый период драгуны уже стали полноценным видом тяжелой кавалерии.
• Шеф Смоленского драгунского полка, генерал-лейтенант в парадной форме.
• Фанен-юнкер в походной форме со штандартом.
• полк,
• полк,
• §
• Гусары - самый распространенный и живописный вид легкой кавалерии европейских армий описываемого периода, в основном предназначавшийся для дозорной, сторожевой и разведывательной службы в авангарде и арьергарде. Также гусарские полки принимали активное участие и в самих сражениях, ни выучкой, ни моральным духом не уступая другим видам регулярной кавалерии. К началу 1812 г. в русской армии числились один гвардейский и 1
• Рядовой первой шеренги в зимней форме с пикой.
• Уланы - традиционный вид легкой кавалерии, к началу XIX в. имевшийся во всех европейских армиях. Как и гусары, уланы использовались для дозорной, сторожевой и разведывательной службы. Будучи полноценными строевыми частями, уланские полки принимали участие и в сражениях, ничуть не уступая другим видам кавалерии. К началу 1812 г в русской армии числились один гвардейский и пять армейских уланских полков, наименованных по названиям городов и губерний России.
• UJ
• Гренадеры - традиционный вид элитной тяжелой пехоты, к началу XIX в. имевшийся практически во всех европейских армиях. Накануне Отечественной войны 1812 г. в русской армии было 12 гренадерских полков, наименованных по названиям городов и губерний России, а также лейб-гренадерский и гренадерский графа Аракчеева полки. В составе каждого гренадерского полка были не только гренадерские, но и фузелерные роты.
• Унтер-офицер мушкетерской роты Либавского пехотного полка в зимней походной форме.
• Мушкетерские полки - основная и самая многочисленная часть тяжелой пехоты русской императорской армии в период Наполеоновских войн. К началу 1812 г. в ее составе насчитывалось 96 полков, носивших названия городов и губерний Российской империи.
• Егеря - единственный вид легкой пехоты в русской армии периода Наполеоновских войн. К началу 1812 г. в их рядах насчитывалось два гвардейских и 50 армейских полков. В егерские полки отбирали невысоких смышленых солдат с хорошим зрением, так как обычно егеря действовали в рассыпном строю, группами или в цепях застрельщиков.
• Унтер-офицер гренадерской роты в летней форме.
• Флейтист мушкетерской роты пехотного полка в летней походной форме.
• Персонал медицинской службы русской армии был представлен докторами, лекарями и провизорами, являвшимися классными (т.е. гражданскими) специалистами, а также фельдшерами, костоправами и цирюльниками, которые были нижними нестроевыми чинами конкретных частей. Униформа военных медиков в целом соответствовала армейским образцам, но имела характерные отличия нестроевых.
• К началу XVIII в. во многих европейских монархиях все большее значение придавалось внешнему виду военных. Тщательной регламентации подвергались все предметы униформы, снаряжения и вооружения, а также манера их ношения. Среди прочих, не был обойден вниманием и вопрос о прическах офицеров и нижних чинов, которым запрещалось стричь волосы, отпускать бороды, усы и бакенбарды по своему вкусу, но лишь в соответствии с установленными регламентами. Россия, стремительно выходящая на европейскую арену, не стала исключением. Согласно новой моде, российским военным предписывалось отращивать длинные волосы, на висках завивавшиеся в букли, а на затылке - в длинную косу. Для единообразия всю прическу, предварительно смоченную квасом, полагалось ежедневно пудрить мукой; и в результате этой процедуры на волосах образовывалась жесткая корка белого цвета. Несмотря на ужасающую негигиеничность такой прически, она просуществовала весь XVIII в.
• С убийством императора Павла I началась эпоха правления его сына - императора Александра I. Более либеральный, нежели его отец, Александр Павлович пожелал привести внешний вид своей армии в более современный вид. Ушли в прошлое длиннополые кафтаны и огромные косы с напудренными буклями, изменился весь силуэт и образ военного костюма.
• ФРАНЦУЗСКАЯ
• Император Наполеон I в малой форме в конном строю.
• В условиях непрерывных войн, которые вела Франция на протяжении длительного времени, интенсивная дипломатическая, военно-административная и личная переписка Наполеона вызвала необходимость в создании при императорском дворе особой службы для доставки особо важных документов и выполнения разного рода миссий и инспекций.
• Маршал империи Луи-Александр Бертье в церемониальном костюме обер-егермейстера.
• Маршал империи Гийом-Мари-Анн Брюн в малой форме.
• Дивизионный генерал Эмманюэль Груши в парадной форме генерал-полковника конных егерей.
• Дивизионный генерал Лоран Гувьон Сен-Сир в униформе генерал-полковника кирасиров.
• <У> VO
• Маршал империи Луи-Николя Даву в парадной форме генерал-полковника Пеших гренадеров гвардии.
• Дивизионный генерал Жан-Батист Журдан в малой форме.
• Маршал империи Франсуа-Этьен-Кристоф Келлерман в церемониальной форме.
• Маршал империи Этьен-Жак-Жозеф-Александр Макдональд в малой зимней форме.
• Маршал империи Огюст-Фредерик-Луи-Вьесс де Мармон в полной парадной форме.
• Дивизионный генерал Андре Массена в нерегламентированной парадной форме.
• Дивизионный генерал Бон-Адриен-Жанно де Монсей в парадной форме первого генерал-инспектора Нициональной жандармерии.
• Маршал империи в парадной нерегламентированной форме.
• Бригадный генерал показан в момент принятия им капитуляции гарнизона прусской крепости Штеттин. Это событие произошло во время Первой польской кампании 1806 г., когда после разгрома прусской армии французскими войсками в сражениях при Йене-Ауэрштедте вся Пруссия была оккупирована. Деморализованные прусские солдаты сдавались тысячами; а несколько вражеских крепостей подняли белый флаг перед лицом всего сотни французских гусар.
• Дивизионный генерал Филипп-Антуан Орнано в парадной форме командира Драгунского полка Старой гвардии.
• Императорская гвардия в целом и ее пешие подразделения в частности по праву считались элитой Великой Армии Наполеона I. На начало периода империи в гвардии был один полк Пеших гренадеров. В 1806 г. количество гренадерских полков было увеличено до двух, в 1809 г. оба полка были слиты в один и получили статус Старой гвардии. Через два года полк Пеших гренадеров был вновь разделен на два, а к концу эпохи Наполеоновских войн в составе французской императорской гвардии имелось уже четыре таких полка.
• 1. Рядовой в летней походной форме, 1808 г.
• 1. Рядовой в малой форме, 1807-1808 гг.
• Барабанщик в полной парадной форме, 1803 г.
• IJJJJJl.ninrr
• СЕРГЕЙ ПАТЯНИН • МИРОСЛАВ МОРОЗОВ
• ББК 68.54 П20
• 157 159
• Эсминец «Карл Гальстер» и миноносцы типов 23/24 и 35/37.
• Летним днем 21 июня 1919 г. германские корабли с поднятыми флагами опустились на дно Скапа-Флоу, положив конец кайзеровскому флоту. Версальский договор разрешал Германии сохранить 6 старых броненосцев, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев (плюс по 4 в резерве). Остатки былого могущества — так называемые «эсминцы» типа V-1, самый молодой из которых был построен в 1913 году, — вошли в состав Рейхсмарине. Для них устанавливался предельный срок службы в 15 лет, а водоизмещение кораблей, построенных на замену, не должно было превышать 800 т.
• Дальнейшие работы велись конструкторами частных предприятий. 7 сентября 1933 г. на рассмотрение командования флотом было представлено четыре эскизных проекта фирм «Шихау», «Вулкан», «Дешимаг» и «Дойче Верке». Наиболее оригинальным был проект «Шихау», отличавшийся гладко-палубным корпусом и мощным вооружением из пяти 127-мм орудий в двух спаренных и одной одинарной установках, шести 37-мм, пяти 20-мм автоматов и двух четы-рехтрубных торпедных аппаратов. Проект фирмы «Вулкан» разрабатывался на основе суперэсминца периода Первой мировой войны и унаследовал его основные черты: значительные размеры (128,5x11,5x4,2 м), невысокий полубак и массивные трубы. Артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех оруд и й кал ибра 127 ил и 150 мм. В итоге лучшим был признан проект фирмы «Дойче Верке», на основе которого велась проработка окончательного варианта, получившего обозначение «тип 1934».* Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовало решение о начале строительства четырех эсминцев (Z-l — Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с «Дойче Верке» 7 июля 1934 г. Спустя три месяца в Киле произошла закладка головного корабля. До конца года было одобрено строительство еще двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями «Дешимаг» (Z-5 — Z-8), «Германия верфт» (Z-9 — Z-13) и «Блом унд Фосс» (Z-14 — Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были от
• несены к типу 34А. На самом же деле, хотя «маассы» и принято считать однотипными кораблями, каждая верфь допускала те или иные отклонения от базового проекта, поэтому в зависимости от места постройки эсминцы различались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и деталями внешнего вида.
• корабля колебалась между 12,6 млн. рейхсмарок у «Дешимага» и 14,1 млн. у «Блом унд Фосс».
• устранить ряд очевидных недостатков предшественников. В первую очередь улучшались мореходные качества. Контракт на постройку шести единиц (Z-17 — Z-22) был заключен с концерном «Дешимаг» 6 января 1936 г. Стоимость постройки всей серии составила 77,248 млн. рейхсмарок. В сентябре был заложен головной эсминец «Дитер фон Рёдер», и его имя дало неофициальное название для всей серии. Строительство велось поистине ударными темпами: «Карл Гальстер» и «Вильгельм Хайдкамп» были сданы флоту спустя 18 месяцев после закладки. К началу войны в строю находилось четыре корабля данного типа, два последних присоединились к ним до конца 1939 г.
• Эсминец Z-29
• Корпус эсминца Z-37 сразу же после спуска на воду. Киль, 24 февраля 1941 г.
• Подъем флага
• Эсминец Z-39 у достроечной стенки верфи «Германиаверфт», Киль, 1943 г.
• только надстройки. Спасательные работы начались немедленно, но вскоре цель их изменилась: решено было использовать Z-44, а равно и Z-45, на запчасти поврежденному несколькими днями ранее Z-39, поэтому дату завершения постройки этой пары не устанавливали. В начале сентября от Z-44 отделили корму, после чего о достройке корабля не могло быть и речи. С него сняли все, что могло использоваться для ремонта других эсминцев. Месяцем позже строительство было официально отменено. До конца войны Z-45 простоял у заводской стенки в Бремене и был затоплен союзниками 20 июля 1946 г.
• Тип 34 и 34А (1)
• Корабли типа 34 стали первыми полноценными эсминцами, спроектированными и построенными в Германии после почти двадцатилетнего перерыва. Нарушение преемственности заметно отразилось на проекте, хотя и не в такой степени как в советском кораблестроении межвоенного периода. Неудивительно, что в конструкции «маассов» новейшие технические решения сочетались с изрядно устаревшими.
• Корабль
• Схема общего расположения эсминца «Эрих Штайнбринк» (Z-15):
• Поперечные сечения эсминца Z-17 типа 36
• Вверху слева: средняя надстройка и площадка 37-мм зенитных полуавтоматов эсминца Z-10 «ГансЛоди», 1941 г. Вверху справа: вид на вторую дымовую трубу и шлюпочные ростры одного из германских эсминцев. Внизу слева: носовая дымовая труба, трубки аварийного сброса пара и оборудование системы вентиляции котельных отделений одного из германских эсминцев.
• несколько возросли, тогда как для главных и вспомогательных механизмов остались прежними в силу их идентичности. Реальное водоизмещение несколько различалось, поэтому тип 36А принято подразделять на четыре серии.
• Эсминец Z-37 у достроечной стенки верфи «Германиаверфт», лето 1942 г.
• Эскадренный миноносец Z-14 «Фридрих Ин»
• Эсминец Z-18 «Га не Людеман». Вид с фок-мачты на среднюю надстройку и вторую дымовую трубу.
• Кормовые 127-мм орудия эсминца Z-5 «Пауль Якоб и», 1940 г.
• Кормовые 150-мм орудия эсминца Z-24, весна 1942 г.
• Калибр, мм /длина ствола, клб.
• Зенитное вооружение
• и «Хайнеман» были атакованы у о. Гельголанд британскими бомбардировщиками, было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.
• Погрузка торпеды G7a на эсминец.
• обеспечивали необходимой герметичности гальванических батарей. Торпеда G7a, принятая на вооружение в 1938 г., являлась мощным оружием — ее боевая часть включала 280 кг ТГА (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина — 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне — от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале войны «угри» страдали от дефектов рулей глубины, которые удалось устранить только к концу 1940 года. Характерным примером тому — Первый бой у Нарвика, когда торпеды из залпа «Дитера фон Рёдера» прошли сразу под тремя (!) британскими эсминцами.
• вениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.
• автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.
• Котлы
• Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Котлам правого борта присваивалась нечетная, лево-го — четная нумерация (К11 —12 в кормовом, К21—22 в среднем и КЗ 1—32 в носовом КО). С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводи-тельность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.
• очень шумным. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД — реактивная двухпроточная; турбина заднего хода — низкого давления, активного типа, монтировалась на выходе вала ТНД переднего хода и обеспечивала мощность 7500 л.с. (максимальная — до 9500 л.с.) при 220 об/мин.
• конденсатора; длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.
• Копия подлинного чертежа, датированного 24.04.1942
• ходоками, показывая 37—38 уз. в реальных условиях, а головной «Дитер фон Рёдер» через два месяца после вступления в строй развил 40,45 уз. при мощности машин 74 462 л.с. Z-23 и Z-24 показали на испытаниях 37,5 уз.; Z-29 и Z-30 — 36,1 уз. Реальная скорость «нар-виков» в боевых условиях составляла 35—36 уз. После установки тяжелых орудийных башен скоростные качества несколько ухудшились, в открытом море скорость не превышала 33 уз. Эсминцы Z-31 — Z-34 развивали на испыта-нияхдо36,1 уз.; корабли постройки «Германи-яверфт» оказались более медлительными — их наилучший результат составил 35,5 уз. при мощности машин 75 638 л.с. Данные представителей типа 36В улучшились незначительно: Z-35 и Z-36 показали на испытаниях 36,5 уз. при мощности машин 71 510 л.с.
• Весьма прогрессивным было электрооборудование немецких эсминцев, работавшее на постоянном токе напряжением 220 В. В каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах на «маассах» имелось три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. Два из них имели мощность 60 кВт, один — 30 кВт (на Z-9 — Z-16 все три по 50 кВт). У эсминцев типа 36 суммарная мощность электростанции повысилась за счет установки более мощных дизель-генераторов (два по 80 кВт, один — 40 кВт). На «нарвиках» добавился еще один дизель-генератор — аварийный, в средней надстройке, при этом все они имели мощность по 80 кВт. Таким образом, общая мощность электростанции у кораблей типа 34 достигала 550 кВт, а у типа 36А подскочила до 720 кВт — рекордная величина для эсминцев того времени. Для сравнения можно сказать, что у новейших британских эсминцев типа «Трайбл» аналогичная величина составляла 190 кВт, отечественных «семерок» — 150—200 кВт, у построенных несколькими годами позже американских «флетчеров» — 680 кВт. Однако на типах ЗбА(МоЬ) и 36В производительность электростанции снизилась, поскольку имелся только один турбогенератор (в кормовом МО).
• успокоителей, показанная на испытаниях, заставила отказаться от них в пользу обычных скуловых килей, правда, на Z-20 они так и не были установлены.
• рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивного радара заставила снять прожектора с мачт и заменить прежние 4 метровые дальномеры 3 метровыми. На кораблях типа 34/34А станция имела значительную «мертвую зону» в кормовых секторах, эсминцам следующих серий, благодаря иному расположению фок-мачты, даже столь габаритным антеннам удалось обеспечить круговое вращение.
• Вверху: Расположение радиоэлектронного оборудования на носовой надстройке и фок-мачте эсминца Z-39 (фотография из американского отчета, 1945 г.):
• Первые же походы эсминцев типа 34/34А выявили несовершенство обводов корпуса, плохую остойчивость, задымленность. В свежую погоду они не всходили на волну, а прорезали ее и зарывались носом. Даже при небольшом волнении весь бак вплоть до орудия № 1 заливался сплошным потоком воды, а хождение по верхней палубе было связно с риском для жизни.
• ми качествами. Выдержав испытания на Балтике, они получили положительные отзывы моряков. Но в боевых выходах в Северном море и Арктике выявился другой конструктивный недостаток: слишком острые обводы и малый запас плавучести носовой оконечности.
• В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой. Слепой перенос немецкого опыта советскими кораблестроителями на эсминцы проекта 30, учитывая традицию нашего флота «Корабль — дом», нельзя назвать удачным.
• (Л
• Варианты камуфляжной окраски германских эсминцев: Z-4 «Рихард Байтцен», 1941 г. (верхний снимок); Z-6 «Теодор Ридель», 1943 г. (средний снимок); Z-24, 1941 г. (нижний снимок).
• кампании «Теодор Ридель» был окрашен по уникальной трехцветной «мозаичной» схеме, но широкое применение камуфляжной окраски на германских эсминцах началось лишь в 1942 г. Как правило, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней краски наносились широкие темно-серые или черные клинья, зачастую для создания эффекта «укорачивания» закрашивались оконечности, рисовались ложные буруны. С 1943 г. стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флотском жаргоне называемая «зеброй». Впрочем, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа. Например, командир 5-й флотилии капитан-цур-зее Вольф в июле 1943 г. распорядился ликвидировать камуфляжную окраску кораблей своего соединения и полностью перекрасить их в светло-серый цвет. С 1944 года большинство, если не все германские эсминцы камуфляжа не несли.
• круговое вращение и прозванные на флоте «воротами» (Tormast). На «Байтцене» работы ограничились переделкой форштевня.
• Z-25, 1945 год.
• В итоге состав артиллерийского вооружения германских эсминцев к концу Второй мировой войны был следующим:
• Эскадренные миноносцы Кригсмарине первоначально находились в подчинении Начальника миноносцев (Fuhrer der Torpedoboote — FdT), а с 26 октября 1939 г. — Начальника эсминцев (Fuhrer der Zersto-rer — FdZ). Последний подчинялся командующему разведывательными силами (Befehlshaber der Aufkrarungsstreitkraf-te — BdA), с августа 1940 г. — непосредственно командующему флотом (Flotten-chef). Штаб FdZ состоял из 6 офицеров (первый штаб-офицер, флаг-офицер, флагманский механик, интендант, врач, секретарь-интендант) и 6 унтер-офицеров и матросов. Флагманским кораблем FdT/FdZ до 10 сентября 1939 г. являлся «Леберехт Маасс», затем — «Вильгельм Хайдкамп», а с апреля 1942 г. — Z28.
• Начальник миноносцев (FdT) контр-адмирал Понтер Лютьенс окт. 1937 - 21.10.1939 коммодор Фридрих Бонте 26.10.1939 - 29.11Л939
• капитан-цур-зее Макс-Экарт Вольф
• Довоенная карьера германских эсминцев была недолгой и не изобиловала яркими моментами. Вступив в строй, «маассы» включились в напряженную флотскую учебу: участвовали в маневрах, наносили визиты в заграничные порты. Осенью 1938 г. во время Судетского кризиса эсминцы 2-го дивизиона («Якоби», «Ридель» и «Шёман») совместно с броненосцем «Адмирал граф Шпее» совершили поход в испанские воды, где еще шла гражданская война. В мае следующего года «Маасс», «Байтцен», «Тиле», «Шульц», «Ин», «Экольдт» и «Кюнне» были в числе кораблей, первыми вошедших в оккупированный немцами Мемель.
• ни один из польских кораблей не обладал таким калибром. Иного мнения придерживался Фридрих Руге (в то время начальник тральных сил на восточном ТВД), осмотревший «Маасс» после боя. Он утверждал, что эсминец получил попадание снаряда калибром не более 120-мм — именно такие орудия имел «Грыф».
• «Richard Beitzen», миноносец Т-107 «Hans Lody» (фр.-кпт. Бей), «Friedrich Ihn», «Erich Steinbrinck», 4 миноносца «Wilhelm Heidkamp» (к.-адм. Лютьенс), «Bernd von Arnim», «Erich Giese», «Diethervon Roeder»,
• 5 эсминцами и 4 миноносцами, и осуществлял там поиск торговых судов вплоть до вечера 25 ноября.
• Во время зимних выходов в море обледенение становилось серьезной проблемой. На полубаке эсминца Z-4 «Рихард Байтцен», январь 1940 г.
• 17—18.10.1939, район устья р. Хамбер
• без заметных внешних повреждений. Старший офицер «Экольдта» капитан-лейтенант Генрих Виттиг взял мегафон, чтобы запросить о случившемся. В этот момент в районе кормовых орудий «Мааса» произошел небольшой взрыв. За ним последовал мощный взрыв на юте — столб воды поднялся у кормы. Другой взрыв прогремел в центре. Пламя взметнулось вверх, и облако дыма заволокло корабль.
• Эсминец Z-5 «Пауль Якоби» у пирса в Тронхейме, 1940 г.
• Норвежский броненосец береговой обороны «Эйдсволль», потопленный 9 апреля 1940 г. эсминцем Z-21 «Вильгельм Хайдкамп».
• Около 5.45 он вступил в бой с двумя эсминцами, пытавшимися приблизиться к пирсу. Залпы устаревших орудий ложились перелетами. Броненосец успел выпустить пять 210-мм и семь 150-мм снарядов. «Бернд фон Арним» ответил своим 127-мм калибром и выстрелил семь торпед. Пораженный двумя из них, «Норге» перевернулся и затонул вместе со 102 членами экипажа, 89 было спасено. Расправившись с броненосцем, эсминцы вошли в гавань и начали высадку. Город удалось занять без сопротивления.
• Бой в гавани Нарвика утром 10 апреля 1940 года.
• «Арним» и «Тиле» — вышли из Баллан-ген-фьорда, появились впереди по курсу британской флотилии. Однако, едва начав пристрелку, «Ценкер», «Кёльнер» и «Гизе» отвернули, чтобы уклониться от торпед «Людемана», веером идущих по фьорду. Еще не открывшие огня «Арним» и «Тиле» остались вдвоем против пяти эсминцев неприятеля. Но тут «прокололись» англичане. Они приняли германские корабли в своем тылу за свои. Для Уорбёртона-Ли эта ошибка стала роковой.
• Горящий Z-12 «Эрих Гизе» после боя с английскими кораблями, 13 апреля 1940 г.
• и 39 раненых. Оказавшиеся на берегу немецкие моряки с Альфредом Шульце-Хин-рихсом во главе попали в плен к норвежцам и были освобождены только в июне.
• 5Р*
• просигналил: «Торпедная угроза должна учитываться. Враг должен быть уничтожен без промедления. Сталкивайтесь или высаживайтесь, если это необходимо».
• имели неплохие шансы покинуть Нарвик своевременно. Этого не произошло из-за двух, вроде бы, случайностей: наличия поблизости британской эскадры и уничтожения второго танкера. Однако разработчиками плана операции не было учтено, что заправить эсминцы достаточно быстро не удалось бы в любом случае! Задержка с отправлением в обратный путь вынесла группе смертный приговор, и виной тому конструктивные недостатки германских эсминцев, помноженные на человеческий фактор.
• вала «Гнейзенау». Операция по переводу из Тронхейма в Киль флагманского линкора, проведенная 25-27 июля с участием «Лоди», «Якоби», «Ина», «Гальстера « и пяти миноносцев, стоила немцам миноносца «Лухс», потопленного 26 июля подводной лодкой «Темз».
• британские «Хантер» и «Эскимо». Однако нынешний успех Зоммера не подтвердился. Как оказалось, «Ньюкасл» подвергся атаке одиночного бомбардировщика Do 17Z, а за торпедное попадание были приняты близкие разрывы бомб.
• проявил себя как далеко не самый лучший морской командир, непродуманным поворотом подставив свои корабли под немецкие торпеды.
• Эсминец Z-14 «Фридрих Ин» в одном из портов Франции, 1941г.
• Шеер». 18—22 мая «Ганс Лоди» (брейд-вы-мпел капитана-цур-зее Шульце-Хинрихса), «Фридрих Экольдт», Z-23 приняли участие в начальной фазе операции «Рейнюбунг», проводив линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» от Готенхафена до Бергена. 2 июня «Хайнеман» и «Ин» встречали «Ойгена» уже в Бресте.
• Два снимка эсминца Z-28 во время прохождения боевой подготовки на Балтике, 1941 г.
• 6-я флотилия
• емные понтоны. Эти суда следовали из Мурманска в Иоканьгу под эскортом сторожевого корабля №22 «Пассат» (мобилизованный рыболовный траулер «В. Чкалов»). В момент обнаружения немцы находились практически прямо за кормой траулеров на расстоянии 25—30 кбт. от берега. Несмотря на полярный день, видимость сильно снижалась дождем и туманом, так что эсминцы оставались необнаруженными с советских судов вплоть до момента открытия огня. Сразу после обнаружения Шульце-Хинрихс повернул от берега, получив тем самым возможность задействовать весь бортовой залп кораблей. В 2.52 прогремели первые выстрелы. Дистанция составляла не более 4000 м, благодаря чему противник уже со второго-третьего залпа перешел к огню на поражение.
• свои корабли на базу. Это решение можно признать правильным, поскольку при равенстве в числе вымпелов советский отряд значительно уступал вероятному противнику в огневой мощи. То же сделало и германское командование, окончательно убедившееся в том, что на дальнейшие успехи внезапного удара рассчитывать не приходится. В 22.00 6-я флотилия прибыла в Смал-фьорд (Тана-фьорд). В тот же день появилась директива наркома ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, в которой организация разведки на Северном флоте подверглась жесткой критике. Командованием флота был принят ряд мер, тем не менее, противнику еще дважды удавалось безнаказанно топить корабли вблизи советского побережья.
• и атакованы двумя МБР-2. Спустя 15 минут за ними последовала пара ГСТ, но все 24 сброшенные самолетами ФАБ-100 легли на безопасном расстоянии. Шульце-Хинрихс не стал искушать судьбу и лег на северный курс. В результате высланные для бомбардировки пять СБ и два Пе-2 своих целей не нашли. В 22.40 командир флотилии получил сообщение об «одном советском лидере типа «Ленинград» и двух эскадренных миноносцах», обнаруженных в районе м. Святой Нос. По-видимому, в поле зрения немецкого самолета-разведчика попали минный заградитель «Канин», эсминцы «Грозный» и «Сокрушительный», совершавшие переход для постановки мин к острову Моржовец. Шульце-Хинрихс не отреагировал на это известие, посчитав его устаревшим — на то, чтобы донесение разведчика ретранслировали ему ушло четыре часа. Только в 2.30 23 июля германские эсминцы легли на восточный курс, но практически сразу же попали в полосу густого тумана. Скорость пришлось снизить до 9 уз. В 6.42 флотилия повернула к берегу, но на то, чтобы достичь его при движении малым ходом ушел почти весь день. Правда, это избавило флотилию и от новых налетов советской авиации.
• кольку главные силы СФ были развернуты значительно западнее. В случае, если бы в назначенном районе были бы обнаружены плохие метеоусловия планировалось провести поиск в направлении острова Колгуев и далее до архипелага Новой Земли.
• БО, дислоцировавшегося на о. Кильдин. Дежурный не поверил донесению и решил лично убедиться с наблюдательного пункта. Дистанция до противника в этот момент составляла около 150 кбт., но в состав дивизиона входила батарея № 10, вооруженная четырьмя 180-мм орудиями в спаренных башенных установках с дальностью стрельбы более 200 кбт. Конечно же, рассчитывать на прямые попадания на таком расстоянии да еще при тех условиях видимости особенно не приходилось, но отпугнуть противника батарея вполне могла. Дежурный всматривался в горизонт, пока не началась стрельба, и лишь после этого решил разбудить начштаба дивизиона. Так была упущена возможность спасти сторожевик.
• повернул строго на север и увеличил ход до 31 узла. Попытка прикрыть отход сбрасыванием дымовых шашек успехом не увенчалась — из 11 сработали только две — но этого и не потребовалось. Через восемь минут, когда дистанция выросла до 160 кбт., батарея №11, успевшая сделать 6 залпов, огонь прекратила. Стрельба 130-мм батареи №7 не имела успеха из-за слишком большой дистанции, а батарея № 10 и вовсе промолчала, поскольку ее командир посчитал, что из-за плохой видимости стрельба не имеет смысла.
• в результате ожесточенных боев советским войскам удалось остановить его на всех участках. В ходе боев эсминцы Северного флота неоднократно поддерживали части советской 14-й армии с моря.
• Белого моря и Иокангой. Уже спустя 50 минут после выхода на Z-26 выявились неполадки в левой турбине, что вынудило его вернуться в порт. Пёниц перенес свой брейд-вымпел на Z-25, теперь единственный корабль с действующей радиолокационной станцией. За вечер и ночь флотилия скрытно достигла района в 100 милях северо-западнее м. Канин Нос. Здесь в 9.47 17 декабря эсминцы развернулись в завесу, и пошли в южном направлении, углубляясь в горло Белого моря. Около 16.30, когда флотилия достигла побережья Кольского полуострова в 14 милях северо-восточнее м. Большой Городецкий, прямо по курсу были замечены две вспышки, а при помощи шумопеленгаторной станции — шум винтов слева по борту. Условия видимости оставляли желать много лучшего из-за сильной пурги и мрака полярной ночи, тем не менее, корабли флотилии легли на курс сближения и развили скорость 23 узла. Тем временем Z-25 включил радар и обнаружил две цели на дистанции 3750 м, по-прежне-му не наблюдаемые невооруженным глазом. Наконец, в 17.03 с Z-27 заметили пару боевых кораблей, которые первоначально были приняты за советские эсминцы типа «Г» (так в немецких документах назывались «семерки»), но они сразу же скрылись в заряде. Лишь повторное включение радара помогло возобновить контакт к 17.21.
• при проводке очередного конвоя 23 февраля мина взорвалась в параване эсминца «Куйбышев», после чего ему пришлось два месяца ремонтироваться. Из-за тяжелой ледовой обстановки окончание траления отложили на весну, а затем из-за нехватки тральщиков на лето, но уже в июне и июле здесь не удалось обнаружить ни одной мины — все они были либо раздавлены льдами, либо сорваны течением.
• «Байтцен», «Шёман» и «Якоби», нагнавший флотилию в Гавре, прибыли в Брест без дальнейших инцидентов. Спустя несколько дней к ним присоединились «Ин», Z-25 и Z-29.
• Линейные корабли «Scharnhorst» (в.-адм. Циллиакс), «Gneisenau» Тяжелый крейсер «Prinz Eugen»
• Z-24, Z-30 и миноносцев T-15, Т-16, Т-17 (операция «Айзенбан»).
• снаряды, Циллиакс приказал эсминцам уничтожить его. «Фридрих Ин» вел огонь в течение получаса, израсходовав 43 127-мм и 82 37-мм снаряда, но судно не тонуло. Выпущенная по нему торпеда описала циркуляцию и едва не поразила сам эсминец, пройдя в 10 метрах за кормой. Торпеда с «Шёмана» в цель также не попала. Попытка добить груженный древесиной пароход из орудий и торпедных аппаратов успеха не имела. Тогда «Ин» прошел впритык к лесовозу, сбросив глубинные бомбы, в результате чего в 18.15 многострадальная «Ижора» затонула. Долгое время считалось, что весь ее экипаж погиб, но позже выяснилось, что «Ин» подобрал со спасательного плотика старшего помощника капитана Н.И. Адаева. Корабельный врач выходил находящегося в шоке и сильно переохлажденного Адаева, и через сутки его сдали в комендатуру города Харстад. 19 сентября 1944 г. он погиб в концлагере Штутгоф.
• легкое волнение и хорошая видимость — благоприятствовала выполнению задачи. Вскоре после полуночи нападению германских эсминцев подвергся отставший от конвоя во время шторма панамский пароход «Бато» (4687 брт). После нескольких залпов Z-26 судно загорелось, эсминец добил свою жертву торпедой — тем самым был открыт боевой счет «нарвиков». Z-25 и Z-26 подобрали семь членов команды потопленного парохода.
• В завязавшейся артиллерийской перестрелке Z-26 был поражен уже вторым залпом. Попадания 152-мм снарядов крейсера вызвали повреждения левой турбины, вышли из строя орудия №2 и №3, возник пожар. «Тринидад» получил два попадания, не причинивших серьезных повреждений — разве что, был разбит адмиральский салон. Кормовые башни и 102 мм зенитки крейсера открыли огонь по второму в строю Z-25, но он и Z-24 поспешно отвернули и скрылись в снежном заряде.
• возник значительный крен на правый борт, скорость снизилась до 15 уз. Около 10.20 Пёниц передал по радио, что его эсминец находится в тяжелом положении, и приказал двум другим кораблям оказать ему поддержку. Данные о маневрировании Z-24 и Z-25 со времени первого столкновения до 11.20 довольно противоречивы, однако на помощь Z-26 эти корабли пришли только через час. Пока же «Тринидад» сократил дистанцию боя до 10 кбт. и ввел в действие всю свою артиллерию, включая даже зенитные «пом-помы». Под градом снарядов Z-26 стал валиться на правый борт и значительно снизил скорость.
• случае необходимости закрыть транспорты дымовой завесой.
• позывные были тоже известны. Лишенные последних сомнений относительно принадлежности цели, они открыли огонь из орудия «А» (установка «В» не могла действовать из-за обледенения) с дистанции не более 800 м.
• завес, которые ставила обороняющаяся сторона. Лишь один британский корабль — «Эмезон» — получил серьезные повреждения. На нем вышло из строя рулевое устройство. Осколки разорвавшихся вблизи флагманского «Бульдога» снарядов изуродовали его борт. Неоднократно применявшиеся торпеды долгое время не достигали цели. Некоторые взрывались, встретив на своем пути плавающие льдины, и только две из них, выпущенные Z-24 и Z-25, попали в советский пароход «Циолковский» (2847 брт), который быстро затонул. Капитан судна В. Г. Левицкий и 32 члена экипажа погибли, 13 человек было спасено британскими корветами.
• вышел из боя, поставив дымовую завесу, а в 7.26 также временно лишился хода, тогда как Z-25 имел лишь незначительные повреждения от попадания одного 120 мм снаряда в радиорубку.
• Состав сил, участвовавших в операции против конвоя PQ-17 1 -я боевая группа
• в районе м. Канин Нос, а 24—27 сентября эскортировали «Адмирал Хиппер» к Новой Земле, где крейсер поставил семь минных банок, после чего германская боевая группа провела пятичасовой поиск в Баренцевом море и утром 28 сентября вернулась в Каа-фьорд. На зиму 1942/43 г. были запланированы минные операции с участием легкого крейсера «Нюрнберг», отмененные из-за недостаточной остойчивости этого корабля. Постановка мин с эсминцев в условиях арктических штормов тем более не сулила ничего хорошего...
• Эсминец Z-28.
• ный «Хиппер» атакой с севера вынуждал караван к отходу курсом на юг, где тот неминуемо наткнулся бы на подходивший «Лютцов». Каждому из крейсеров придавалась группа из трех эсминцев, которые в период сближения образовывали строем фронта разведывательную завесу в следующем порядке (с севера на юг): «Экольдт», «Байтцен», Z-29, Z-31, Z-30, «Ридель». Крейсера находились чуть позади крайних кораблей завесы.
• Герой «новогоднего» боя — английский эсминец «Экейтс».
• удачных действий британских кораблей этого класса. Достаточно сказать, что немецкими эсминцами не было выпущено ни одной торпеды! Отсутствие инициативы с их стороны впоследствии позволило Куммецу переложить на их командиров часть вины за упущенную возможность разгромить конвой. Что ж, прав Дадли Поуп, отметивший в связи с этим сражением: «Эсминец одной страны совсем не равен по силе точно такому же эсминцу другой, потому что механизм сам по себе не может воевать».
• Эсминец Z-32 в устье Жиронды, 1943 г.
• 24 105-мм орудиями и 76 торпедными аппаратами против 19 152-мм, 13 102-мм орудий и 22 торпедных аппаратов англичан. Видимо, именно это обстоятельство побудило Эрдменгера вместо отхода ввязаться в бой, однако штормовая погода внесла в соотношение сил существенные коррективы...
• Бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года. Вторая фаза боя 14.15- 16.40.
• 28 декабря удача не сопутствовала немцам, а сам маневр был выполнен на редкость непродуманно.
• Бой у острова Ушант 9 июня 1944 г.
• Первоначально противники установили радиолокационный контакт друг с другом. В 01.23 головной «Тартар» изменил курс на пять румбов вправо, что позволило немцам обнаружить корабли союзников визуально на фоне лунного света. Германский отряд повернул на север для охвата головы британской колонны, и спустя две минуты Z-32, Z-24 и ZH-1 выпустили по четыре торпеды с дистанции 20—25 кбт. В прежние времена такой удачный дебют неизбежно бы поставил англичан в весьма затруднительное положение, но не теперь, когда британские корабли были оснащены специальными устройствами, позволяющими прослушивать немецкие радиопереговоры.
• выпустили четыре торпеды из кормового торпедного аппарата и стали отходить зигзагом под прикрытием дымовой завесы. Лидер дивизиона «Блыскавица», совершая маневр уклонения, резко отвернул вправо, оставив остальные корабли дивизиона в полной растерянности. «Эскимо» и «Джэве-лин» дали торпедный залп и повернули вслед за лидером, в то время как «Пёрун» вовсе потерял визуальный контакте ними.
• лерийская дуэль была недолгой. «Тартар» успел получить еще одно попадание 150 мм снаряда и сильно сбавил ход, испуская облако пара. Англичане стреляли лучше: в Z-32 попало три снаряда. Один из них разорвался в районе погреба боеприпасов (для ликвидации пожара его затопили водой); два других повлекли затопление насосного отсека, выход из строя кормового торпедного аппарата и одного орудия главного калибра. Корабль отвернул вправо, чтобы оторваться от противника и перезарядить свой торпедный аппарат запасными торпедами.
• Остов эсминца Z-32, выбросившегося на камни у острова Ба после боя 9 июня 1944 г.
• тен-капитан Бирнбахер приказал командиру Т-24 капитан-лейтенанту Меенцену осуществлять прокладку курса, так как на Z-24 сгорели все навигационные карты и была разрушена штурманская рубка. Вечером 9 июня оба корабля прибыли в Брест.
• кадренных миноносцев на Севере достигло своей рекордной отметки за войну — 13 единиц. Новейшие эсминцы были сведены в состав переформированной 4 й флотилии под командованием капитана-цур-зее Рольфа Йоханнессона, вернувшегося со Средиземного моря, где он командовал трофейным эсминцем «Гермес» и заслужил Рыцарский крест. Там его сменил командир Z-29 фрегаттен-капитан Курт Рехель, за месяц боев также успевший получить такую же награду.
• германским эсминцам. Z-29 получил попадание 102-мм снаряда, убившего I офицера и 3 матросов, 4 моряка получили ранения. Z-31 был поврежден огнем 37-мм и 20-мм автоматов (3 убитых, 1 раненый). В корпусе и надстройках Z-33 насчитали тридцать шесть пробоин, потери его экипажа составили 3 убитых и 25 раненых. В отместку эсминцы обрушили на противника огонь 150-мм артиллерии. Главный калибр линкора в это время подверг обстрелу Баренц-бург — административный центр архипелага. Затем был высажен десант численностью около 300 человек, который занял поселок и завершил его уничтожение. «Шарнхорст» с «Штайнбринком», Z-27 и Z-30 разрушили расположенный в глубине фьорда поселок Лонгйир, где находился второй по численности норвежский гарнизон. Уже спустя 5 часов после начала высадки последние солдаты были погружены обратно на корабли, которые без промедления легли на обратный курс.
• Эсминец Z-14 «Фридрих Ин» в Альта-фьерде, Норвегия, 1943 г. Хорошо видна антенна радиолокационной станции FuMO 21, смонтированная над ходовым мостиком.
• лишь частично. Крупные советские корабли не вмешивались, а тактические десанты были высажены на небольшом удалении от линии фронта, в зоне господства советской авиации. Опасение ее ударов заставило немцев отказаться от непосредственного сопровождения конвоев эсминцами. Таким образом, и здесь 4-й флотилии не удалось достойно проявить себя.
• Эсминец Z-31, Норвегия, 1944 г.
• же успел принять участие в финале боевых действий на Балтике.
• бурных северных морях и были весьма чувствительны к плохим условиям базирования в Северной Норвегии в связи с тем, что имели силовые установки, работавшие на паре высокого давления и требовавшие очищенной от примесей котельной воды. Серьезные ремонты могли выполняться исключительно на верфях Германии. Из-за недостатка топлива не только сокращалось число переходов в Германию, но и в ходе боевых действий проводилась экономия энергетических ресурсов кораблей, их полные возможности не использовались».
• флотилии некоторое время оставался здесь в единственном числе. В середине января 1944 г. к нему присоединился «Штайнбринк» и ненадолго Z-28 и Z-39. Этим составом флотилия действовала всего две недели, так как, согласно новому приказу, она реформировалась и переводилась в Финский залив. До принятия этого решения эсминцы под командованием капитана-цур-зее Фридриха Коте успели поучаствовать лишь в одной минной постановке. Оставшиеся «Штайнбринк» и «Лоди» до убытия на ремонт в Киль в конце апреля совершили еще шесть выходов. Все они производились в темное время суток, а в тот период темнота еще могла служить достаточным прикрытием и гарантией от нападения более сильного противника.
• месяцы войны было произведено еще четыре крупных минных постановки. Новой заботой капитана-цур-зее Лангхельда стало обеспечение перехода транспортов на линии Копенгаген — Готенхафен, по которой на восток шли транспорта с войсками, а обратно — с беженцами из Восточной Пруссии. Здесь действовали «Гальстер», а также выделенные из состава 6-й флотилии «Якоби» и Z-25. Неоднократно во время погрузки в порту Готенхафена эсминцы вели огневую поддержку сухопутных войск, подвергаясь при этом налетам советской авиации и обстрелам с берега.
• отброшены из под Ленинграда на рубеж реки Нарова. Южный фланг заграждения «Зееигель» оказался обойден с суши, что в перспективе могло означать его вытрали-вание. Сначала создавшаяся ситуация мало волновала Бёмера, но вскоре выяснилось, что она заслуживала гораздо большего внимания. В самый разгар боев на реке Нарова (войска советской 2-й ударной армии пытались захватить и расширить плацдармы на ее западном берегу) в ночь на 14 февраля КБФ высадил тактический десант на берегу Нарвской бухты в тылу позиций немецкого 54-го армейского корпуса. В результате ожесточенных боев, продолжавшихся всего сутки, высаженный батальон морской пехоты погиб. Тем не менее, в немецких морских штабах произошел настоящий переполох в связи с чем все находившиеся на Балтике исправные эсминцы и «флотские» миноносцы поступали в распоряжение FdM. Несколько позже импровизированная группа была организационно оформлена в 6-ю флотилию эсминцев во главе с ее штатным командиром капитаном-цур-зее Фридрихом Коте. Первыми вечером 14 февраля в Таллин прибыли закончивший ремонт Z-25 и только что вошедшие в строй Z-35 и Т-30, последними спустя пять дней — флагманский Z-28 и Z-39. Осуществлявший общее руководство действиями Кригсмарине на Балтике командующий Военно-морским командованием «Балтийское море» (МОК Ostsee) адмирал Г. Шмундт поставил перед флотилией две задачи: действовать против советских десантных сил в случае, если те предпримут новые попытки приблизиться к контролируемому немцами побережью, а также противодействовать советским эсминцам, если те попытаются появиться западнее заграждения «Зееигель».
• или в период нелетной погоды. С конца апреля продолжительность темного времени суток сократилась настолько, что дальнейшие выходы в восточную часть залива прекратились. Эсминцы бесцельно стояли в базах, лишь изредка выходя в море для проведения различных учений.
• Рижский залив прибыла 2-я боевая группа вице-адмирала Августа Тиле во главе с тяжелым крейсером «Принц Ойген», и утром 21 августа все четыре боеспособных эсминца приняли самое активное участие в ликвидации советского прорыва. При этом Z-25 и Z-28 выпустили поберегу 168 150-мм снарядов, в то время как Z-35 и Z-36 совместно с миноносцами занимали места в ордере П ВО группы. В день окончания операции Z-35 получил повреждения винтов при касании грунта на мелководье. Оставшиеся три корабля в начале следующего месяца вернулись в Палдиски.
• Эсминец Z-39
• Тем временем обострилась обстановка на полуострове Сырве (о. Саарема), который германское командование решило удерживать сначала, чтобы обезопасить свои морские коммуникации, ведущие в Ригу (освобождена советскими войсками 15 октября), затем, чтобы затруднить высадку десанта на северное побережье Курляндского полуострова. С рассветом 24 октября вездесущая 2-я боевая группа заняла позицию у западного побережья полуострова, причем тяжелый крейсер «Лютцов» в охранении миноносцев вел огонь с большой дистанции, а эсминцы — с расстояния в 5—7 миль от береговой черты. Именно поэтому они и попали в поле зрения воздушной разведки КБФ, так и не сумевшей обнаружить главные силы 2-й группы.
• Эсминец Z-29
• за штурманскую прокладку, что в условиях дисциплинированного германского флота привело к тому, что ее не вели штурманы остальных эсминцев.
• ло 71. Тринадцать трупов, включая тело капитана-цур-зее Коте, прибило к финскому берегу. По показаниям спасшихся он добровольно отказался покинуть тонущий флагман, принимая тем самым на себя всю ответственность за катастрофу.
• специальная группа авиации для борьбы с крупными кораблями Кригсмарине. В нее вошли 12-й гв. полк пикирующих бомбардировщиков, 7-й гв. и 35-й штурмовые полки ВВС КБФ.
• Эсминец Z-34,
• Послевоенная судьба германских эсминцев
• Эсминец Z-31 в Вильгельмсхафе-не, лето 1945 г.
• Форсберга, которому помогал немецкий командир капитан-лейтенант Хайнляйн, перешел из Вильгельмсхафена в Англию. 12 июля в Плимуте Z-39 был официально принят американской командой, состоявшей из 9 офицеров и 102 матросов. Пройдя докование в Фалмуте, 30 июля Z-39 и Т-35 отправились в Штаты и 5 августа, после захода на Азорские острова, прибыли в на американскую военно-морскую базу на о. Ньюфаундленд. Нужно отметить, что управление капризными высоконапорными котлами на переходе осуществляла немецкая команда, покинувшая корабли только 28 сентября по прибытию в Бостон. В США бывший германский эсминец получил номер DD 939 и был исследован американскими специалистами, а в ноябре 1947 г. продан Франции на запчасти.
• Французский эсминец «Дезэ» (бывший Z-5 «Пауль Якоби») в порту г. Алжир, 1948 г. На заднем плане легкий крейсер «Глуар».
• Французский эсминец «Дезэ» (бывший Z-5 «Пауль Якоби»), 23 апреля 1948 г.
• Французский эсминец «Ош» (бывший Z-25), 1946 г.
• ввести в строй не удалось и для ручного управления котлами на походе в одну смену назначали по 12 человек в каждое котельное отделение [напомним, что у немцев вахта состояла из трех человек. —
• Общую оценку проекта германских эсминцев, по нашему мнению, следует проводить через анализ двух моментов: соответствия получившегося корабля заданию на проектирования и соответствия самого задания тем задачам и требованиям, которые реально возникли перед кораблями данного класса в годы войны.
• К положительным характеристикам германских эскадренных миноносцев следует отнести высокую живучесть. Они имели прочную конструкцию, мощные водоотливные средства и эффективную противопожарную систему. Так, попадание торпеды в центр корпуса почти всегда оканчивалось для эсминца в других флотах трагически, между тем как Z-34 выдержал в 1945 г. этот «экзамен». Нелишне вспомнить также Z-26, получивший в бою с охранением конвоя PQ-13 попадания значительного количества 152-мм снарядов и, несмотря на это, частично сохранивший боеспособность и сумевший быстро восстановить ход сначала до 15, а затем до 25 узлов. Впрочем «маасы» и «нарвики» были гораздо крупнее, чем корабли того же класса в других флотах. Поэтому сравнивать их по живучести, скажем, с британскими «алфавитами» или итальянскими «солдати» не совсем объективно.
• в дальнейшем «церштёрерам» не удалось одержать ни одной сколь-нибудь значимой победы.
• «Leberecht Maass»
• налетел на подводную скалу в Вест-фьорде. Ремонт (июль—авг. 1942). Действия в Норвегии и Арктике (дек. 1942 — нояб. 1943): операция «Регенбоген» (дек. 1942), операция «Цитронелла» (сент. 1943). 2.4.1943 поврежден в результате пожара в КО в Норвежском море. 6.4.1943 лишился хода в результате попадания забортной воды в топливо в р-не Тронхейма. Ремонт (дек. 1943 — май 1944). Действия в Балтийских проливах (июнь 1944 — апр. 1945). 18.11.1944 протаранил внешний мол Фридрихсхавена, ремонт 1,5 мес. В конце войны действовал в Вост. Балтике. Капитулировал во Киле. По репарациям передан Великобритании. В 1946 г. передан Франции, вошел в состав флота под названием «К1йЬег». 20.12.1953 выведен в резерв категории «А», в августе 1956 г. переведен в резерв категории «В». 10.4.1957 разоружен и переименован в Q-85. 3.4.1957 исключен из состава флота и сдан на слом в Руайяне.
• 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; миннозаградительные операции у вост. побережья Великобритании (сент.—дек. 1939). Ремонт (февр. —апр. 1940). Действия у побережья Норвегии (июнь—июль1940). Действия в Западной Франции (сент. — нояб. 1940). Ремонт (нояб. 1940 — янв. 1941). Действия в Западной Франции (апр. — июль 1941). Ремонт (авг. — дек.
• 1942). Действия в Скагерраке и Каттегате (дек. 1942 — март 1943). Действия в Норвегии и Арктике (март — нояб.
• Z-29.
• орудия в Данцигской бухте. 4.4.1945 легко поврежден совет, авиацией и берег, батареями в Данцигской бухте. 3.5.1945 легко поврежден совет, авиацией в Свинемюнде. Капитулировал в Копенгагене. По репарациям передан Великобритании, переименован в «Nonsuch». 8.11.1949 продан на слом компании «Arnott Young & Со» (Долмюр), разобран в 1950 г.
• Z-1 «Leberecht Maass»
• Z-20
• Бергер Фриц Бей Эрих Бонте Фридрих Эрдменгер Ганс Йоханнессон Рольф барон фон Маухенхайм Бехтольсхайм Теодор Рехель Курт Зальцведель Мартин Шульце-Хинрихс Альфред Шмидт Альфред-Карл Вольф Макс-Экарт фр.-кпт., командир 1-й флотилии ЭМ кпт.-ц-з., командир 4-й флотилии ЭМ кмд., Начальник эсминцев крв.-кпт., командир Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» крв.-кпт., командир Z-14 «Эрих Штайнбринк»
• Сопровождение ЛК «Tirpitz» из Вильгельмсхафена в Тронхейм (операция «Polarnacht»)
• Бережной С.С.
• Патянин Сергей Владимирович, Морозов Мирослав Эдуардович
• Эсминец типа 34 «Леберехт Маасс» (Z-1), 1937 г.
• Эсминец типа 34 «Рихард Байтцен» (Z-4) вскоре после вступления в строй. На снимке хорошо видны отличия кораблей типа 34 от 34А — полукруглый ходовой мостик и скругленное сопряжение палубы и борта на полубаке.
• Эсминец типа 34А «Пауль Якоби» (Z-5).
• Немецкие эсминцы во Франции. Вид с борта «Фридриха Ина» (Z-14) на «Эрих Штайнбринк» (Z-15). Ла-Паллис, 27 мая 1941 г.
• «Га не Лоди» (Z-10) в Кильском канале, 28 июля 1940 г.
• Z-38 в одном из норвежских фьордов, 1943 г.
• Эсминец Z-34, лето 1943 г.
• Z-38 у стенки завода «Германиаверфт» незадолго до вступления в строй. На втором плане видны дымовые трубы и надстройки достраивающегося Z-39.
• Война окончена. Немецкие корабли в ожидании своей участи, Киль, июнь 1945 г. Слева направо: Z-34, Z-39, «Фридрих Ин», Т-35, Т-25, «Карл Гальстер».
• Эсминец «Проворный» (бывший Z-33) в море.
• Эсминец Z-7, 1942 год
• Эсминец Z-31, 1944 год
• Германские эсминцы Второй мировой войны уникальны - в них со всей наглядностью проявился тезис о том, что проект любого корабля является компромиссом между различными характеристиками и за улучшение одной из них всегда приходится платить.
• Михаил Свирин
• Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО»
• Оформление художника
• День 7 сентября 1945 г. был необычным. Берлин, где всего несколько месяцев назад гремели взрывы и смерть властвовала над миром, преобразился. Многие улицы, уже расчищенные от обломков и покореженной техники, украшались флагами созных держав—победителей во Второй мировой войне. В воздухе летало ожидание чего-то торжественного.
• КУРИТЕЛЬНЫЕ ТРУБКИ МАРШАЛА СТАЛИНА
• «Танкисты», количество которых медленно, но верно растет, будучи заняты давним спором, «что главное в танке» (временами прерываемом поисками ответа на вопрос: «что первично, Харьков или Тагил»), вообще вряд ли заметят ваше появление.
• «Артиллерии штабс-капитану Коновалову указать на негодность предлагаемой им установки полевой пушки, которая в автомобиле будет более подвержена огню и захвату неприятелем, чем ведущая огонь с заранее подготовленной позиции...»
• Танк «Сен-Шамон» французской «штурмовой артиллерии», 1917 г.
• 240-мм самоходная гаубица Шнейдера обр. 1918 г.
• Немецкий штурмовой танк A7V штурмваген «Вотан», 1918 г.
• 75-мм самоходная пушка на шасси трактора «Холт», США, 1918 г.
• Здание офицерской стрелковой школы, примерно 1913 г.
• Бронеавтомобиль «Громобой» типа «Гарфорд- Путиловец», 1915 г.
• Бронеавтомобиль «Чудовище» типа «Гарфорд-Путиловец», 1917 г.
• Штурмовой бронеавтомобиль «Трехколеска» стреляет, 1915 г.
• Осмотр штурмового бронеавтомобиля «Трехколеска» на полигоне, 1915 г.
• Прапорщик Улятовский на фоне своего бронеавтомобиля, 1916 г.
• Противоаэростатная пушка «Рейнметалл» на грузовике «Ерхард», 1912 г.
• Противоаэропланная пушка «Тарнавского - Лендера» на испытаниях, осень 1914 г.
• Противоаэропланная пушка «Тарнавского - Лендера» на грузовике «Руссо-Балт» с бронированной кабиной, зима 1914/1915 гг.
• Одно из орудий «батареи стрельбы по воздушному флоту» перед отправлением на фронт, весна 1915 г.
• Противоаэропланная 57-мм пушка Гочкиса на грузовике «Остин», 1915 г.
• Другим, нежели использование автомобилей, путем создания вездеходных боевых машин было применение шасси гусеничных и полугусеничных тракторов. В этом направлении шли при создании своих штурмовых боевых машин французы. Этим же путем предлагали следовать и ряд отечественных изобретателей, ведь в стране не было мощностей, пригодных для выпуска специальных гусеничных шасси.
• «Самодвигатель» Н.А. Гулькевича «Красный Петербург» («Ахтырец»), 1916 г.
• Проект боевой гусеничной машины Рыбинского завода, 1917 г.
• Бронетракторы «Клейтон», вооруженные в Таганроге 102-мм пушками, 1919 г.
• Трофейные тракторы «Буллок-Ломбард» с артустановками, 1920 г.
• Тяжелый артиллерийский бронетрактор «Буллок-Ломбард», вооруженный английской 127-мм пушкой ВС Юга России, 1919 г.
• По окончании пятилетки наша армия получит самое современное оружие, стремительные аэропланы, могучие танки, дальнобойные пушки... в которые больше не надо будет запрягать лошадь. Они сами будут двигаться силою маленького мотора, заменяющего 20-30 лошадей...
• Так, в 1924 г. КБ самоходной и механизированной артиллерии под руководством Ф.Ф. Лендера разрабатывался проект самоходной бронированной машины артиллерийской разведки — АР на тракторном шасси. Машина имела массу около 5 т и могла быть вооружена 76,2-мм «короткой пушкой обр. 1913 г.» на тумбе. Однако вооружение не было главным для указанной машины. Основное внимание в ней уделялось системам связи (проводной, оптической и радио), а также четырем постам наблюдения. Но, несмотря на положительный отзыв и перечень работ по спешному устранению недостатков, все работы по проекту были остановлены.
• Проект трактора-транспортера батальонной артиллерии инженера КОСАРТОПа Ф.Л. Хлыстова, выполненный в 1923 г.
• лив для этой работы инженера Б.А. Андрыхевича, при участии которого в 1927 г. был изготовлен опытный образец самоходной пушки, получившей название «Арсеналец». Машина представляла собой оригинальное малоразмерное гусеничное шасси, оборудованное карбюраторным двигателем мощностью 12 л.с., способное развить скорость 3—8 км/ч, и управлялась при помощи тяг идущим за ней человеком. Емкости топливного бака в 10 л хватало на 17—18 км. Вооружение данной машины представляло собой 45-мм или 60-мм батальонное орудие конструкции Ф. Ф. Лендера или А. Соколова с боекомплектом 32—50 выстрелов.
• Самоходная батальонная пушка инженера КОСАРТОПа Н.В. Каратеева, 1927 г.
• Весной 1930 г. на совещании правления ГАУ вновь поднимался вопрос создания самоходных артиллерийских установок, и 2 октября РВС СССР принял «
• Французское 75-мм орудие поддержки на шасси танка «Рено», 1918-1920 гг.
• Проект 76,2-мм самоходной пушки сопровождения мотомехчастей, 1929 г.
• клепаная боевая рубка с установленной в нем полковой 76,2-мм пушкой, для уменьшения отката дополненной щелевым дульным тормозом конструкции П.Н. Сячинто-ва. Кроме того, по инициативе АНИИ был выполнен эскиз установки в рубку указанной САУ 37-мм противотанковой пушки большой мощности (ПС-2), или 45-мм танковой пушки обр. 1930 г. (той самой, которая должна была пойти на Т-12/Т-24), которые предполагалось использовать для борьбы с вражескими танками.
• Штурмовая самоходная пушка СУ-1, вид спереди. 1932 г.
• вооружение нового легкого танка Т-26, родившегося из британского «Виккерс 6-тонный», на базе которого и было решено проектировать САУ своими силами:
• Штурмовая самоходная пушка СУ-1,1932 г. Фото из акта испытаний
• 3. Расположение маховиков должно быть удобно для наводчика и не отрывать его от прицела.
• Проект СУ «Путиловец» с башенной установкой А-39,1932 г.
• замковый совмещал свои обязанности с обязанностями механика-водителя. Посадка экипажа в машину производилась через входную двухстворчатую дверь в корме башни.
• Г
• Самоходная пушка СУ-2,1931 г.
• Самоходная пушка вторых эшелонов СУ-2,1931 г.
• Еще 17 сентября 1931 г. Спецмаштрест получил задание на разработку средств механизации артиллерии большой и особой мощности. Предлагалось в срок до 1 мая 1932 г. разработать и представить на согласование Артуправлению «самоходный корпусной триплекс», содержащий 107-мм пушку обр. 1909/30 гг., 152-мм гаубицу обр. 1909/30 гт. и 203-мм мортиру обр. 1929 г. (мортира «Ж»), а также «триплекс Тяжелой Артиллерии Особого Назначения (ТАОН)», который должен был состоять из 152-мм пушки большой мощности, 203-мм гаубицы обр. 1929/31 гг. и 305-мм мортиры обр. 1931 г.
• 203-мм самоходная гаубица СУ-14,1934 г.
• Самоходная гаубица СУ-14, вид сзади. 1934 г.
• Танкетка-истребитель Т-27.1931 г.
• Второй вариант танкетки-истребителя с сохранением пулемета ДТ
• В начале 1930-х в Красной Армии началось повальное увлечение новомодными «газодинамическими», или «динамо-реактивными» пушками, которые активно продвигал во все рода войск ставший притчей во языцех J1.В. Курчевский.
• рания гильзы при выстреле не получалось, она порой рвалась в магазине при подаче, нарушалось зарядное соотношение, изменяющее баллистику. В результате происходили систематические осечки, неполноценные выстрелы, отказы при подаче и разрывы ствола. Не было и нормальной обтюрации снаряда, при стрельбе нельзя было находиться позади орудия, громкость стрельбы была ужасающей именно для стрелявших и своих войск позади линии огня, каждый выстрел требовал в два-три раза большего порохового заряда, чем традиционная артиллерия. Короче — при здравой идее было выбрано не вполне верное воплощение. Но каков пиар!
• Тактико-технические характеристики
• «Ну что ты мне тут жжешь? Если бы у нас нашлись здравомыслящие, кто бы поддержал Тухачевского, мы могли иметь кучу САУ типа «Мардеров» и «Бизонов» к концу второй пятилетки...»
• Красноармейская самоходная батарея на учениях, 1929 г.
• 2. «Малый триплекс» в виде комплекса пушки-гаубицы-мортиры, полностью соответствующих триплексу дивизионной артиллерии на шасси общевойскового танка для широкого оснащения пехоты, конницы и мотомехвойск.
• Один из прототипов СУ-1-12 на шасси «Мореланд» во время испытаний.
• Одна из ранних СУ-1-12 на шасси «Мореланд». 1935 г.
• Серийная СУ-1 -12 на шасси «ГАЗ-ААА». 1936 г.
• Полковая пушка поддержки на шасси Т-27 в боевом положении. 1934 г.
• Полковая пушка поддержки на шасси Т-27 в походном положении. 1934 г.
• Опытный образец СУ-45 на шасси танка Т-38. 1936 г.
• Вид спереди СУ-45 на шасси танка Т-38.1936 г.
• Понятно, что проект сильно отличался от задания. Во-первых, базой. САУ теперь базировалась на ходовой части танка Т-38, от которого также заимствовались двигатель, бортовые фрикционы, приводы управления, электрооборудование и ряд иных узлов. В качестве вооружения использовалась 45-мм противотанковая пушка обр. 1932 г. с верхним станком, прицельными приспособлениями и механизмом наводки практически без изменений. Орудие было установлено в передней части машины, а двигатель размещался поперек корпуса машины в ее кормовой части. Боекомплект к пушке в количестве 50 выстрелов помещался вдоль бортов корпуса САУ. Механик-водитель (бывший также наводчиком орудия) размещался слева по ходу машины. В ходе обсуждения проекта главным требованием было освободить по возможности механика-водителя от функций наводчика, для чего пересадить его с левой стороны на правую.
• Танк БТ-2 со штампованной башней танка Д-38. 1932 г.
• Танк Т-26 со сварной башней А-43.1933 г.
• Первым коллективом, спроектировавшим полноценный арттанк в СССР, стало конструкторско-испытательное бюро УММ РККА под руководством Н.И. Дыренкова, который уже в начале 1932 г. предложил проект танка Д-38, представлявший собой корпус БТ-2, с некоторыми узлами оригинального танка «Кристи» (именно такой танк имелся в бюро) с водруженным на нем деревянным макетом башни, в которой была смонтирована 76-мм противоштурмо-вая пушка «Гарфода» обр. 1910 г. (или даже «короткая пушка» обр. 1913 г.). Второй вариант Д-38 нес вооружение из 76,2-мм пушки в корпусе и 37-мм пушки в башне танка.
• бенно при страгивании башни с места. Полковую пушку установить в башню не удалось из-за чрезмерной длины отката (до 900 мм). Уменьшить же откат путем применения дульного тормоза АНИИ не разрешил. На эти испытания поступила башня А-43 с пушкой «Гарфорда» обр. 1910 г.
• i "Tii - „ч-ШИ
• Танк БТ-7 по проекту. Весна 1934 г.
• Серийный танк БТ-7А. 1938 г.
• варя 1938 г. их было изготовлено 155 шт., но представители заказчика приняли на 32 меньше, так как для оставшихся в срок не поступило артиллерийских орудий. Уже в течение года завод получил еще 10 пушек КТ, «очевидно из ремонта», как писал военинженер Соркин, и общая отгрузка «артиллерийских БТ» армии составила 133 шт.
• Эскизный проект арттанка АТ-1.1934 г.
• Изготовленный АТ-1 в заводском дворе. 1935 г.
• Арттанк АТ-1 с откинутыми бортами рубки для стрельбы с закрытой позиции.
• Но в конце 1936 г. П.Н. Сячинтов по доносу был обвинен в шпионаже. Это послужило причиной окончания работ над всеми артсистемами, созданными по его проекту, в том числе и над АТ-1, хотя Ижорский завод уже сдал 8 бронекорпу-сов, а завод № 174 начал сборку первых трех машин.
• кизная проработка еще более мощной самоходной системы.
• Опытный образец 76,2-мм самоходной пушки СУ-5-1 сзади.
• Самоходная пушка СУ-5-1. Осень 1934 г.
• го наведения от — 5° до +60° (для СУ-5-3 — от 0° до + 72 °) Боевой вес всех машин триплекса составлял 10,2 — 10,4 т, экипаж — 5 человек, включая командира орудия.
• Опытный образец 121,9-мм самоходной гаубицы СУ-5-2. Осень 1934 г.
• Самоходная гаубица СУ-5-2 сзади
• толщины коренных рессор на 1 — 1,3 мм, но радикального улучшения не последовало, кроме того, более мощный двигатель для Т-26 и СУ-5 изготовлен так и не был.
• Самоходная мортира СУ-5-3 сзади в походном положении
• Проект СУ-8.1933 г. Реконструкция М.Павлова
• ной артсистемы обр. 1931 г. на шасси трехосного грузового автомобиля, производство которого осваивалось на Ярославском автозаводе.
• Самоходные зенитные установки 29К на шасси грузовика ЯГ-10,1935 г.
• Интерьер 76,2-мм зенитной пушки СУ-6 по проекту
• Опытный образец 76,2-мм зенитной пушки СУ-6.1935 г.
• мо 76,2-мм зенитной пушки вооружение машины было дополнено двумя 7,62-мм пулеметами ДТ, установленными в переднем и заднем бортах в шаровых установках.
• риллов-Губецкий, поднимавшие вопрос о продолжении работ по ним, не получили понимания об их нужности у зам-наркома по вооружению М.Н. Тухачевского. Но после неудачного окончания испытаний СУ-6 и принятия решения об освоении на заводе № 8 37-мм автомата конструкции Б.С. Шпитального положение изменилось. 13.03.1936 г. вышло постановление правительства № 0К-58сс, согласно которому четыре уже заложенные СУ-6 должны были быть сда
• ны для целей обучения с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г., а десять изготовляемых СУ-6 должны были получить 37-мм зенитный автомат. Но, несмотря на план отгрузить заводу № 185 10 автоматов Б. Шпитального к 1 октября завод № 8 до конца года не поставил ни одного. Кроме того, П.Н. Сячин-тов был арестован, и все работы по СУ-6, равно как и по иным зенитным САУ на танковом шасси, были прекращены в январе 1937 г. Отныне обязанности войскового П ВО предстояло исполнять счетверенным зенитным пулеметным установкам (ЗПУ) в кузовах грузовых автомобилей ГАЗ-ААА.
• Опытный образец 76,2-мм самоходной пушки Т-27К (СУ-3). Вид сзади.
• Артиллерийский танк Т-26, вооруженный 76,2-мм пушкой ТПК-26. 1934 г.
• Мотоциклетная пушка Курчевского (МПК) на испытаниях. 1935 г.
• Серийная самоходная пушка СПК на шасси «ГАЗ-ТК». 1936 г.
• Проект САУ береговой обороны А.А, Толочкова
• Доработанный вариант 203,2-мм губицы СУ-14.1935 г.
• Та же машина, что и на стр 100, но вид спереди.
• Доработанный вариантгаубицы СУ-14. Боевая платформа.
• Весовые и гяеяттныс
• 203,2-мм самоходная гаубица СУ-14-1.1936 г.
• 203,2-мм самоходная гаубица СУ-14-1 спереди. 1936 г.
• 152,4-мм самоходная пушка СУ-14, перевооруженная орудием У-10.1937 г.
• самоходной артиллерии опытного завода № 185 под общим руководством П.Н. Сячинтова. Уже в октябре 1933 г. ГАУ РККА рассмотрел вопрос о ходе эскизного проектирования комбинированной самоходной установки для «большого триплекса» в составе 254-мм пушки, 305-мм гаубицы и 400-мм мортиры на едином самоходном лафете.
• наведения от +5° до +70°, вес фугасной бомбы — 860 кг, начальная скорость бомбы — 320м/с, дальность стрельбы 10500м, начальная скорость снаряда 600м/с. Вес орудия — 10000 кг».
• Но разработчиков собственно САУ, как уже говорилось, было двое. Бюро самоходной артиллерии завода им. Кирова под руководством П.Н. Сячинтова, чтобы уложиться в заданные весовые ограничения (не более 55 т), ориентировалось на вариант САУ со съемной ходовой частью, тогда как КБ завода «Большевик», под руководством Магдесиева, использовав эскизный проект завода № 185, предложило свой вариант с несъемной ходовой частью, который имел перевес перед заданием свыше 9 т.
• вало значительного усиления конструкции и массы ходовой части. По завершении необходимого вес снаряженной САУ должен был составить 102—106 т вместо 75—80 т по ТЗ.
• Тактико-технические характеристики
• В 1938 году работы над САУ возобновились, но продвигались очень медленно и до начала Великой Отечественной войны не были закончены. Кстати сказать, некоторые руководящие военные деятели из числа танкистов не хотели признавать самоходные орудия, называя их «плохими танками».
• СУ-5 на параде Красной армии. 1937 г.
• 280-мм мортиры был арестован начальник артиллерийского КБ завода «Большевик» Магдесиев, который во время следствия признался в своей «вредительской деятельности». Виновным был признан также начальник артиллерийского КБ Кировского завода Маханов, но в отношении его ограничились проведением следственных действий, и до 1940 г. он от работ не отстранялся. Из-за срыва в производстве Т-26 и критики вышестоящего начальства был отстранен от работ и арестован и С.А. Гинзбург. Меньше всего было веских доводов в пользу ареста начальника бюро самоходной артиллерии опытного завода № 185, но именно ему «досталось по полной». В конце 1936 г. в «соответствующие органы» поступило анонимное письмо, обвинявшее П.Н. Сячинтова во всех смертных грехах, в частности, во вредительстве и шпионаже. Л.И. Горлицкий так вспоминал об этом:
• В штатах мирного времени механизированной бригады 1938 г. имелось 28 танков БТ-7А н 8 шт. 122-мм СУ-5, а по военному времени их количество должно было составлять соответственно 34 БТ-7А и 8 СУ-5. Но из-за небольшого общего количества изготовленных СУ-5 и БТ-7А, они имелись лишь в нескольких мехбригадах, где порой использовались не по назначению. Летом 1938 г., во время конфликта с японцами в районе озера Хасан, состоялся и боевой дебют отечественных САУ.
• Артиллерийский танк БТ-7А, вооруженный 76,2-мм орудием Ф-32. 1939 г.
• Второй подход к САУ Д.Г. Павлов совершил, лишь потратив два года на организацию выпуска новых танков. В конце 1939 г. Д.Г. Павлов пишет на завод № 174:
• Эталонный образец танка КВ-2.1940 г.
• Для танковых войск в наст, время ориентироваться на создание артиллерийских танков, которые вооружать круп-но-калиберным орудием сниженной (гаубичной) баллистики. Эти танки должны составлять резерв командира танкового соединения для усиления по необходимости.
• Перед войной все предприятия наркоматов вооружений и среднего машиностроения были похожи на муравейники, в которых постоянно что-то кишело. Это было объяснимо, так они имели задание оснастить 30 мехкорпусов матчастью в чрезвычайно сжатые сроки. Особо активно работали конструкторские коллективы, озабоченные сопровождением серийного производства. И именно в последний предвоенный год вдруг как грибы после дождя начали появляться различные проекты самоходной артиллерии.
• «Реализация танка-истребителя Т-50 с вращающейся башней по заданным ТТТ... в настоящее время не представляется возможным без значительной переделки корпуса и проектирования большого количества механизмов заново... Это потребует больших временных и материальных затрат... Быстрая реализация поставленной задачи может иметь уд.[овлетворительный] результат в случае отказа от вращающейся башни и разработки танка-истребителя в безбашенном варианте...
• его обязательное вертикальное расположение, что усложняло его размещение в корпусах легких танков. Однако этот двигатель рабочим объемом 119 литров и номинальной мощностью 225 л.с. при 1750 об/мин был очень привлекателен для отечественной промышленности ввиду его высокой степени унификации с 12-цилиндровым В-2, но до начала войны завод № 75 его серийное производство не освоил.
• Но по завершении советско-финской войны все изменилось. Осенью 1940 г. ГАУ РККА выдвинуло ТТТ на само-ходно-артиллерийские установки на шасси среднего танка:
• Бронированная САУ СУ-14-1 (СУ-14-Бр-2) спереди. 1940 г.
• Бронированная штурмовая САУ СУ-14 сзади слева. 1940 г
• Опытный образец тяжелой САУ T-100-Y. 1940 г.
• Проект артиллерийского танка (САУ) Т-100-Х. 1940 г.
• Сборка ее осуществлялась весьма спешно. 24 февраля с Ижорского завода был получен корпус, 1 марта по получении с Кировского завода торсионной подвески началась сборка опытного образца, а 14 марта готовая машина осуществила первый выезд с завода. Однако к тому моменту война уже была закончена, и суета" вокруг Т- 100-Y утихла. В сентябре 1940 г. эта машина прошла обширные испытания стрельбой на НИАП, после чего была передана в Кубинку.
• Проект САУ «Объект 212'
• Легкий танк Т-50,1941 г.
• Испытания опытного образца 57-мм пушки ЗИС-4 в Софрино. Июль, 1941 г.
• Макет танка А-44 с вооружением из 57-мм пушки. 1941 г.
• зов изначально проектировал свой новый танк в трех вариантах вооружения: 57-мм пушки ЗИС-4, 76,2-мм пушки Ф-34 и 107-мм пушки Ф-42 и с двумя вариантами бронирования, эквивалентного 75-120-мм с лобовых и 60-100 мм бортовых ракурсов. В мае 1941 г. эскизный проект А-44, выполненный А. Бером, вместе с деревянным макетом в масштабе 1:10 были представлены на рассмотрение макетной комиссии, которая постановила работы над машиной продолжить во втором полугодии 1941 г. с изготовлением опытного образца в новом 1942 г. для последующих испытаний с целью принятия решения о введении данного типа танка в систему танкового вооружения РККА.
• Ш
• Тактико-технические характеристики тяжелых предвоенных САУ
• До войны в СССР не было создано самоходной артиллерии и понятно почему. У страны было всего 10 лет, за которые надо было успеть накормить и отстроить страну. Поэтому созданию сельхозтракторов и строительной техники уделяли наибольшее внимание. Много сил отнимало и танкостроение, а артиллерия должна была довольствоваться тем, что останется...
• лась в те дни. Активно перестраивалась и военная промышленность, — рассказывал J1. Горлицкий. — В конце сорокового, как меня выпустили после следствия, я вдруг получил назначение начальником артиллерийского КБ Кировского завода.
• Двигательный завод № 75 увеличил выпуск дизелей на четверть к 15 июля, Мариупольский завод им. Жданова 10 июля доложил о готовности к удвоению выпуска бронепро-кага толщиной 12, 20, 35 и 45 мм. В июле на выпуск танков был сориентирован и Горьковский завод № 112 «Красное Сормово», прежде относившийся к Наркомсудпрому.
• Брошеный танк БТ-7А . Лето 1941 г.
• каждой. Но в сентябре ввиду дальнейших потерь территории и прекращения работ двух танковых заводов стало ясно, что данный план излишне оптимистичен, и началось создание отдельных танковых батальонов различной штатной численности, от 29 до 36 танков в каждом.
• Немецкий танк буксирует подбитый КВ-1. Лето 1941 г.
• Исследование материальной части германской самоходной артиллерии, задействованной в первый год войны, позволило советским специалистам сделать вывод, что до вступления в войну с СССР немецкое командование не уделяло большого внимания развитию самоходной артиллерии для сопровождения пехоты и танков.
• Немецкое штурмовое орудие StuG III Ausf С. 1941 г.
• Легкий 47-мм истребитель танков PanzerJager 1.1941 г.
• Пехотное 150-мм самоходное орудие поддержки на шасси танка PzRpfw 1.1941 г.
• Вполне естественно, что все предприятия оборонной промышленности были озабочены тем, чтобы дать фронту как можно больше вооружения и максимально дешево. Понятно, что добиться всех этих требований одновременно в одном образце было невозможно. Приходилось искать «золотую середину». И главной задачей, поставленной руководством наркоматов перед конструкторско-технологическими службами предприятий, было всемерное увеличение выпуска готовой продукции. Ведь сообщения с фронта, из действующей армии живописали неудержимый ход немецких «танковых клиньев», больших лавин немецких танков, поддержанных армадами самолетов. Нужно ли удивляться, что самое пристальное внимание руководства НКТП и НКВ уделялось именно вопросам создания и массового производства новых танков, противотанковых и зенитных средств.
• 3. Заводу № 92разработать и изготовить 57-мм противотанковую пушку на самоходном шасси.
• Опытный образец 57-мм самоходного орудия ПТО ЗИС-ЗО. 1941 г.
• 57-мм самоходное орудие ПТО ЗИС-ЗО на позиции. Зима 1941-1942 гг.
• Опытный образец 57-мм самоходного орудия ПТО ЗИС-41.1941 г.
• Подбитая под Клином 57-мм САУ ЗИС-ЗО. Осень 1941 г.
• было, все они шли на укомплектование батарей ПТО в танковые бригады Западного и Юго-Западного фронтов. Всего ими было укомплектовано около 20 танковых бригад. В документах того времени довольно сложно отличить машину ЗИС-ЗО от буксируемой 57-мм пушки ЗИС-2. Дело в том, что заводской индекс ЗИС-ЗО не был известен в войсках, и поэтому в военных сводках все орудия ЗИС-2 и САУ ЗИС-ЗО проходили как «57-мм пушки ПТО». Лишь в отдельных документах есть упоминания о «самоходных 57-мм пушках ПТО» или «57-мм пушках на тракторном лафете».
• Зенитные 25-мм автоматы 72К в кузовах грузовых автомобилей ГАЗ. 1942 г.
• Зенитная 25-мм самоходная пушка. Волховский фронт, 1943 г.
• провести подобные испытания с 25-мм автоматом в кузове ГАЗ-ММ, но они закончились успешно. Более того, поскольку отгрузка армии 25-мм зенитных пушек обр. 1940 г. 72К сдерживалась отсутствием зенитной повозки, выпускать которую было негде и некому, то размещение орудия в кузове ГАЗ-ММ одним ударом убивало двух зайцев. Давало и повозку и тягач для зенитного автомата в одном лице. Уже в начале июля в Коломне было организовано производство боевых платформ и их монтаж в кузове автомобиле.
• Подбитый танк Т-34, вооруженный 57-мм пушкой ЗИС-4.1941 г.
• Тот же танк Т-34, что и на предыдущем снимке.
• Испытания 107-мм пушки ЗИС-6 в башне танка КВ-2.1941 г.
• Эталонный образец артиллерийского танка КВ-9.1940 г.
• лита башня с измененной лобовой деталью и новой маской. Предполагалось, что танк с новым вооружением, получивший индекс КВ-9, займет в войсках место снятого с вооружения артиллерийского танка КВ-2 и будет активно использоваться
• вало вопросы использования устаревших шасси в ходе капитальной модернизации танков Т-26. Предлагалось применять их для создания «спецтранспортеров», бронированных заправочных машин, санитарных машин, ремонтных летучек и всевозможных самоходно-артиллерийских систем. Некоторые из них были доведены до уровня рабочих чертежей и предполагались к реализации во втором полугодии 1941 г. или же в 1942 г. Друтие же остались в эскизах и расчетах, чаще всего так и не опробованных на практике. Просто не успели. В 1940—1941 гг. нужны были танки для укомплектования 30 мехкорпусов. Можно и нужно было переделывать устаревшие танки, но лишь после того, когда в мехкор-пуса на их место начали бы приходить новые, а ждать этого можно было только со второго полугодия 1942 г.
• Изготовление СУ-26 на заводе подъемно-транспортного оборудования. 1941 г.
• Монтаж вооружения в СУ-26.1941 г.
• осколочных боеприпасов, и где были гарантии, что изыскания в направлении собственного выпуска суррогатных осколочных боеприпасов увенчаются успехом?
• СУ-26вбою. 1943 г.
• бовали подчас большого ремонта в условиях недостатка сырья, материалов, оборудования и кадров, завод не уложился в отведенные сроки и лишь 21 сентября смог сдать шесть машин, а еще за восемь отчитался лишь в 1942 г.
• Тактико-технические характеристики
• У нас часто пишут, что САУ возникли, как предвидение, как попытка дать танкам подвижную артиллерию... Ерунда! Работы начались в сорок втором потому, что не хватало танков и тягачей... СУ-76 могла применяться и как дивизионная и противотанковая пушка, и как танк, по огневой моши равный Т-34...
• ними или тяжелыми танками. Неожиданно для себя он нашел поддержку в лице наркома и присутствовавшего на совещании представителя Наркомата обороны, которые увидели в предлагаемых конструктором боевых машинах вариант сильно вооруженного танка без башни и при этом дешевого и простого в производстве.
• Опытный образец 76,2-мм штурмовой САУ завода № 37.1942 г.
• от выдвинутых 2-м отделом НКТП. В июне 1942 г. распоряжением ГКО была выработана совместная программа НКВ и НКТП по созданию «системы самоходной артиллерии для вооружения Красной Армии». Были выработаны требования к легким, средним и тяжелым САУ преимущественно для «штурмового применения» и борьбы с самолетами. При этом на Наркомат вооружения (НКВ) возлагались задачи разработки и изготовления артиллерийской части будущих САУ, а Наркомат танковой промышленности должен был заниматься их ходовой частью и энергетическими установками. Общая координация работ по САУ осуществлялась спецбюро САУ под руководством С.А. Гинзбурга.
• Опытный образец 76,2-мм штурмовой САУ ГАЗ-71. Зима 1943 г.
• Вид спереди опытного образца штурмовой САУ ГАЗ-71
• шение давало и контсрукционные преимущества, так как позволяло обойтись одной КПП, но всякая палка имеет два конца. Необходимость синхронизировать обороты двигателей и применения длинного карданного вала значительно усложняли трансмиссию и ухудшали ее надежность.
• Один из первых образцов СУ-76(СУ-12) на фронте. 1943 г.
• Опытный образец 37-мм зенитной САУ завода № 37.1942 г.
• Опытный образец 37-мм зенитной САУ СУ-11.1943 г.
• ТанкТ-60-3 на испытаниях. НИБТполигон. 1942 г.
• >'
• Зенитный танк Т-70(3) перед испытаниями. 1942 г.
• »
• Танк Т-90 перед проведением испытаний. 1942 г.
• По итогам испытаний был составлен акт, который итожил, что сама мысль о создании зенитных пулеметных танков вполне разумна, но использовать для этой цели спешно переделанные линейные танки нецелесообразно, так как для их нормального применения объем таких переделок будет сравним с изготовлением танка заново.
• Танк: Т-90
• Интерьер легкой противотанковой САУ СУ-ИТ-76 (И13.76-СУ). 1942 г.
• лобовых ракурсов на всех дистанциях действительного огня. Борта и корма САУ должны предохранять расчет (экипаж) от пуль крупнокалиберных пулеметов, легких ПТР, а также осколков снарядов, бомб или мин. К работе над проектом САУ подключились конструкторские коллективы НИИ-13, МВТУ им. Баумана, НАТИ, ЦАКБ, Уралмашзавода.
• Проектное изображение 45-мм противотанковой САУ СУ-ИТ-45(И13.75-СУ). 1942 г.
• назвавшему ее «чрезвычайно интересной». И распоряжением ГО КО от 16 января НКТП и НКВ предписывалось изготовить и предоставить к 15 февраля опытные образцы двух боевых машин НИИ-13, которым присвоили условный индекс СУ-ИТ-45 и СУ-ИТ-76 («Самоходная установка — истребитель танков соответственно с 45-мм и 76-мм пушкой»).
• Проект безбашенного штурмового танка У-33. 1942 г.
• Проектирование отечественной самоходной гаубицы было начато в КБ завода № 592 в инициативном порядке. Самой интересной особенностью этой работы было то, что завод относился к Наркомату вооружений и не имел никакого практического опыта проектирования и изготовления бронетанковой техники. В сентябре—октябре 1941 г. завод был слит с частью эвакуированного из-под Москвы завода № 37 и был ориентирован на ремонт танков и артиллерийского вооружения.
• Выбор вооружения не был случаен, так как 76-мм дивизионных и танковых пушек в 1941—42 гг. остро не хватало, а 122-мм гаубицы скапливались в тылу из-за недостатка средств мехтяги и передков для них. Таким образом, создание самоходной 122-мм гаубицы было оценено техотделом НКВ чрезвычайно высоко, и в мае 1942 г. начались испытания первого опытного образца, получившего название «Штурмовая самоходная гаубица СГ-122 (Артштурм)», или сокращенно СГ-122(A).
• Второй, резервный, находился в наклонной части лобовой брони рубки перед наводчиком по вертикали. Для связи с себе подобными в машине была оставлена немецкая радиостанция. О средствах связи внутри СГ- 122(A) сведений нет.
• 1. Изготовлена рубка из более тонких 35-мм (лоб) и 25-мм (борта и корма) листов. Это позволило снизить массу машины и несколько поднять ее проходимость, тем более что второй вариант испытывался с «зимней» гусеницей.
• Специально по заказу завода № 592 для СГ-122 «улучшенной» Уралмашзавод (УЗТМ) разработал и отлил броне-маску орудия, которая была приспособлена для серийного выпуска, а также лучше защищала от пуль и осколков.
• 19 октября 1942 г., когда с конвейера Уралмашзавода сошли первые серийные «тридцатьчетверки», Государственный Комитет Обороны выпустил постановление № 2429сс о срочной разработке бронированных 122-мм самоходных гаубиц для подавления вражеских огневых точек и борьбы с танками противника. Задание на разработку новых САУ получили завод № 592 НКВ и Уралмашзавод.
• спективу. А первый образец делали с большим количеством пригоночных работ... Но срок сдержали», —
• Опытный образец СУ-122 (У-35). 1942 г.
• То же, но ствол в положении максимального угла возвышения.
• Безбашенный танк КВ-7 с установкой У-13 перед проведением испытаний. 1942 г.
• Безбашенный штурмовой танк КВ-7, вид спереди. 1942 г.
• Второй вариант танка КВ-7 со спаренной орудийной установкой У-14. 1942 г.
• Макет 152-мм самоходного орудия У-18 в броневой рубке типа КВ-7. 1942 г.
• Интерьер боевого отделения СУ-152(КВ-14). 1942 г.
• Тактико-технические характеристики первых САУ по программе 1941—1942 г.
• «Первое применение самоходов под Ленинградом показало, что нам еще рано праздновать победу. Нас ждала работа...»
• СУ-76 (СУ-12) на Волховском фронте. Февраль-март 1943 г.
• товыми экипажами, и самоходки включились в плановые бои, которые прошли 13—15 февраля около Смердыни.
• СУ-122 (У-35)на Волховском фронте. Февраль 1943 г.
• СУ-122 (У-35) с представителями НКТП на Волховском фронте. Весна 1943 г.
• Эталон СУ-С-1 (СУ-76(и)) на испытаниях. Весна 1943 г.
• Общий вид опытного образца СУ-С-1.
• Вид сзади СУ-С-1. Эвакуационные люки распахнуты.
• Вид справа СУ-С-1.
• Испытания на проходимость СУ-С-1. Весна 1943 г.
• Командирский вариант СУ-С-1 (СУ-76(И)). Май 1943 г.
• Первоначально в качестве командирских машин в САП, вооруженных СУ-76(С-1) использовали трофейные PzKpfw III, но к лету принято решение об изготовлении также специальных командирских машин, оснащенных трофейной командирской башенкой и дополнительной радиостанцией типа 9РМ или 12РТ при сокращенном боекомплекте. По предварительным оценкам, такие «командирские» машины должны были быть в каждом дивизионе САУ, причем их должны были изготавливать из расчета одна из восьми. Но число реально изготовленных сегодня сказать нельзя.
• Кроме того, в 5-ю гвардейскую армию 2 августа 1943 г. прибыл 1902-й САП, в составе 15 СУ С-1, но в течение двух недель (до 14 августа) полк в боях не участвовал, так как ремонтировал изношенную матчасть и ждал пополнения автотранспортом. С 14 по 31 августа полк участвовал в пяти боях, в которых самоходчики уничтожили два танка, девять орудий, 12 пулеметов и до 250 чел. немецких солдат и офи-церов.Согласно докладу командира полка вся материальная часть СУ-76 (на базе T-III) находилась в плохом состоянии. В сентябре полк участвовал в 14 боях силами от двух до семи САУ. Наиболее результативными были бои 20—23 сентября, когда группа из шести СУ С-1, преследуя отступающего противника, уничтожила три немецких танка. 25 ноября 1902-й Кременчугский САП потерял все свои машины и убыл на переформирование.
• СУ-С-1 (СУ-76(И)) серийный образец. Лето 1943 г.
• Доработанный вариант СУ-76М (СУ-12М). Лето 1943 г.
• ро САУ и ОГК НКТП в целом. Здесь работы велись сразу по двум направлениям: синхронизация работы моторов или гашение крутильных колебаний рабочего вала.
• Доработанный вариант СУ-76М (СУ-12М) сзади.
• Получение СУ-76 на заводе № 38. Киров. Весна 1943 г.
• СУ-76М (СУ-12М) на фронте. Осень 1943 г.
• Интересно, что хотя В.А. Малышев в рассматриваемый период не был наркомом НКТП, идея объявления конкурса на легкую САУ принадлежит именно ему. Понимая, что время поджимает, а в одиночку ОГК НКТП может не справиться с устранением недостатков СУ-76(СУ-12), бывший нарком обратился в ГКО с предложением об объявлении конкурса на создание легкой штурмовой САУ, вооруженной 76,2-мм дивизионной пушкой.
• Двигательный агрегат ГАЗ-203.
• Опытный образец СУ-15 в ходе полигонных испытаний. Лето 1943 г.
• Опытный образец СУ-38 в ходе полигонных испытаний. Лето 1943 г.
• Опытный образец СУ-16 в ходе полигонных испытаний. Лето 1943 г.
• Серийные СУ-76 (СУ-15М) выходят из ворот ГАЗа. Осень 1943 г.
• СУ-122 на Центральном фронте. Лето 1943 г.
• Один из первых образцов СУ-152(КВ-14). 1943 г.
• Тактико-технические характеристики
• Когда в войска поступили первые СУ-76, то некоторые общевойсковые командиры ввиду отсутствия танков решили использовать их в качестве танков непосредственной поддержки пехоты. Но самоходки, конечно, не приспособлены для этого...
• СУ-76М (СУ-12М) в ходе Курской битвы. Август 1943 г.
• сокрушения вражеских укреплений, срыва наступления танков противника и борьбы с подходящими резервами.
• Захваченный немецкий танк «Тигр» на выставке в парке им. Горького. 1943 г.
• Штурмовое орудие StuG III Ausf Е, в Кубинке.
• Захваченная под Сталинградом САУ «Мардер-И», 1943 г.
• Серийный образец StuG 40 Ausf F на фронте. 1943 - 1944 гг.
• 20-мм зенитный автомат на шасси танка PzKpfw I Ausf А.1942 г.
• Захваченное в Сталинграде 150-мм штурмовое орудие StulG 33В. 1943 г.
• В письме о результатах обстрела танка «тигр» от 4 мая 1943 г. говорилось: «
• Захваченный тяжелый истребитель танков PzSfl V (на заднем плане). Зима 1943 г.
• Танки-истребители
• Танк-истребитель Т-34-57, вооруженный орудием ЗИС-4М. 1943 г.
• Уже перед окончанием испытаний согласно распоряжению представителя ГБТУ инженера-подполковника Зайцева танки Т-34-57 испытывались стрельбой по брошенным и подбитым немецким танкам и САУ, а также амбразурам ДЗОТ и пулеметным бронеколпакам. Бронепро-биваемость орудия была сочтена удовлетворительной (лобовая 82-мм броня танка PzKpfw IV пробивалась с дистанции 500—600 м), но эффективность осколочных снарядов -недостаточной, тем более что три снаряда не разорвались.
• В декабре 1942 г. техотдел НКТП по требованию БТУ выработал тактико-технические требования танка артиллерийского усиления танковых бригад. Согласно заданию этот танк должен был сохранить корпус и ходовую часть среднего танка Т-34, для которого требовалось изготовить новую башню с вооружением из 122-мм штурмового орудия с баллистикой гаубицы обр. 1938 г. Реализацией проекта занялись три конструкторских коллектива. От Уралмашзавода под руководством Л.И. Горлицкого, от КБ завода № 9 под руководством Ф.Ф. Петрова и от ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина.
• тесны для размещения в них помимо казенной части 122-мм или 85-мм орудия еще и 3 человек орудийного расчета.
• ект ЦАКБ для танка Т-34 был отвергнут, но рекомендован для установки в танке КВ. Разработки же КБ завода № 9 и КБ Уралмашзавода еще некоторое время обсуждались на пленуме Артиллерийского комитета. Так, во избежание тесноты в движении предлагалось, чтобы правый заряжающий был по совместительству также еще и стрелком-радистом танка и покидал свое кресло только во время остановки танка при проведении стрельб. Однако в этом случае танк оказывался бы беззащитным от нападения вражеской пехоты. Все попытки как-то улучшить сложившееся положение вещей были тщетны, и к осени 1943 г. продолжение работ по Т-34-122, который назывался в некоторых документах Т-34Г (гаубичный) или Т-34Ш (штурмовой), было прекращено в пользу СУ-122, уже выпускавшихся серийно на УЗТМ.
• Танк ИС-2(«0бъект 234») на испытаниях. Весна 1943 г.
• Интерьер танка ИС-2 («Объект 234»), 1943 г.
• Показ в ЦАКБ танка КВ-1С, вооруженного орудием С-41.1943 г.
• Поскольку в У-35 использовались агрегаты танка Т-34 и освоенная в серийном производстве 122-мм гаубица М-30, то изготовление САУ шло быстро и споро, с отладкой машины, обучением личного состава и эксплуатацией ее на фронте затруднений не было. Тем не менее конструкция СУ-122 имела целый ряд конструктивных недостатков. Ими были:
• Опытный образец улучшенной САУ СУ-122М..Май 1943 г.
• Вид справа улучшенной САУ СУ-122М. Май 1943 г.
• Интерьер СУ-122М.
• Легкий истребитель танков СУ-76Д (СУ-80). 1943 г.
• ла низкий силуэт, солидное бронирование (в лобовой части до 45 мм), наклонное расположение броневых листов и вооружение из 76-мм пушки С-1 (самоходный вариант танковой Ф-34). Ожидалось, что этот истребитель танков получит также дизель-мотор GMC-71 отечественного изготовления.
• Опытный образец САУ ГАЗ-576. Осень 1943 г.
• или аналогичный, будет вооружен 76-мм пушкой С-1 или 57-мм С-Т-57 и экипаж из 3 человек. Несмотря на то, что все формальные требования военных проектом были удовлетворены; распоряжение об его изготовлении не последовало.
• Опытный образец СУ-85-1. Лето 1943 г.
• Проект СУ-85-1 с орудием С-18 Уралмашзавода
• Опытный образец СУ—85—II. Лето 1943 г.
• Та же машина, вид сбоку.
• Опытный образец СУ—122—IМ. Лето 1943 г.
• Та же машина, вид сбоку
• _
• Проектное изображение СУ-85-IV
• Итак, лето 1943 г. в отечественном танкостроении было связано с разработкой нового тяжелого танка ИС и широким освоением его промышленностью взамен KB-1С. Вполне естественно, что имеющаяся к тому времени на вооружении тяжелая САУ СУ-152 также послужила предметом модернизации, которая началась распоряжением по заводу № 100 от 25 мая 1943 г. В этот день конструкторская группа самоходной артиллерии под руководством Г.Н. Москвина, к которой для усиления был прикомандирован также Н.В. Курин, совместно с БТУ ГБТУ Красной Армии выработала расширенные ТТТ на тяжелую САУ, фигурировавшую в переписке под индексом СУ-152-М. В основе требований лежали следующие положения:
• Одна из СУ-152 в боях севернее Курска. Лето 1943 г.
• Поздняя модификация СУ-152(УВ-14), осень 1943 г.
• Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152 («Объект 241»), Октябрь 1943 г.
• Осенью 1943 г. ГАУ выдвинуло ТТТ к «самоходно-артил-лерийским системам большой и особой мощности». Вооружать их предполагалось 203-мм гаубицей обр. 1931 г., производство которой планировали возобновить на заводе «Большевик» в 1944 г. В ноябре по распоряжению наркома Д.Ф. Устинова техуправление НКВ объявило конкурс на создание САУ большой мощности по теме «Витязь».
• Опытный образец тяжелой САУ С-51 в походном положении. 1944 г.
• Опытный образец тяжелой САУ С-51.1944 г.
• наводчик) не могли удержаться на своих местах на лафете. Стало очевидно, что для нормального функционирования необходим откидной сошник и машина требует доработок.
• Противотанковая оборона все больше и больше становится главной задачей самоходных орудий, так как другие противотанковые средства недостаточно эффективны в борьбе с новыми танками противника и несут слишком большие потери.
• пехоте и танкам мобильную артиллерию в сопровождение, причем калибр артиллерии сопровождения должен был быть выше калибра танкового вооружения и составлять для пехоты и легких танков 76,2 мм, для средних танков - 85—100 мм и для тяжелых танков — 122— 152 мм. Просматривалось также создание САУ РГК калибра 130—210 мм.
• Самоходно-артиллерийская установка СУ-85 в засаде. Осень 1943 г.
• ной СУ-85, было явно недостаточно для разрушения укреплений и «выкуривания» пехоты из окопов.
• Одна из СУ-152 батареи Санковского. Севернее Курска 1943 г.
• в полку), в их состав были добавлены рота автоматчиков и саперный взвод и им было присвоено звание гвардейских.
• Самоходно-артиллерийский дивизион СУ-76 в наступлении. 1944 г.
• 75-мм противотанковая пушка РаК 40 на шасси трактора RS0/2.1944 г.
• что на шасси чешского Т-38. Как наши проекты 1942-го. Броня защищает только от «сорокопятки» и то от скользящего, пушка — 75-мм, как у Т-4, чуть сильнее нашей семидесятишести, хорошие снаряды кончились. Но у нас в начале 1943-го кризис миновал, а им деваться было некуда и пришлось пересматривать свои принципы в сторону упрощения конструкции и увеличения выпуска... Только вот дурака они сваляли со своими «Фердинандами» и «Пантерами» разными... Каждое такое чудо отнимало у них 3—4 машины вроде артштурма, или 5—6 вроде «осы»», — рассказывал JI. И. Горлицкий.
• Разбитый в боях истребитель танков «Хетцер», часто называемый в СССР «Оса».
• Тяжелый истребитель танков «ягдпантера» на испытаниях в Кубинке.
• Тяжелый истребитель танков «ягдтигр» в Кубинке.
• Тяжелая реактивная мортира «штурмтигр». 1945 г.
• Общевойсковая самоходная установка ОСА-76 на испытаниях. 1944 г.
• ОСА-76 преодолевает косогор. Осень 1944 г.
• Колесная самоходно-артиллерийская установка КСП-76 на испытаниях. 1944 г.
• перенесен в кормовую часть. Экипаж, как и у ОСА-76, также составлял 3 человека.
• Сравнение размеров СУ-76М и ОСА-76.
• К началу 1944 г. практически все производители легких танков типа Т-70 (ГАЗ, завод № 38 в Кирове и завод № 40 в Мытищах) были переведены на выпуск легких СУ-76 (СУ-15М), а поскольку генеральный конструктор указанной САУ М.Н. Щукин назначался главным конструктором восстанавливаемого в Харькове танкового завода № 75 (бывший ХПЗ им. Коминтерна), головным предприятием по СУ-76 с 1 января 1944 г. становился Горьковский автозавод, и главным конструктором по данной САУ был назначен Н.А. Астров.
• Расчет СУ-76 в бою. Зима 1944-1945 гг.
• СУ-76 входят в Бобруйск. 1944 г.
• Заправка СУ-76 бензином. 1944 г.
• Легкие СУ-76 вступают в Австрию. 1945 г.
• СУ-76 в бою под Кенигсбергом. 1945 г.
• Самоходно-артиллерийская установка ГАЗ-75. Осень 1944 г.
• Зенитная САУ СУ-17. Осень 1943 г.
• Серийный образец САУ ЗСУ-37.
• ЗСУ-Э7 на параде в Москве. Осень 1945 г.
• Боевой опыт
• Установка 85-мм пушки Д-5С-85 в карданной рамке СУ-85.
• СУ-85 колонны «Советский старатель». Осень 1944 г.
• Подготовка СУ-85 к маршу. 4-й мехкорпус, 1944 г.
• 2. Средняя самоходная установка 122-мм пушки обр. 1943 г. (Д-25), ведущая огонь снарядом массой 25,8 кг с нач. скоростью 790 м/с в карданной рамке. Попытка быстрого перевооружения СУ-85 122-мм пушкой подобно тому, как танк ИС-85 был быстро конверсирован в ИС-122.
• Проектное изображение СУ-Д-25.1944 г.
• СУ-85БМ с орудием Д-5С-85БМ на испытаниях. Начало 1944 г.
• сти на 20%. Проектирование орудия велось совместно с КБ Уралмашзавода, причем специально для установки в новую боевую рубку СУ-Д-15 с лобовым бронированием 60 мм.
• «1. Спроектировать к 15/1 44 г. средний самоход на базе агрегатов танка Т-34 с вооружением 100-мм пушкой С-34 конструкции ЦАКБ;
• Карданная рамка 10-мм орудия Д-10С. 1944 г.
• Первый опытный образец СУ-100 с пушкой Д-10С. Февраль 1944 г.
• Опытный образец СУ-85БМ на совместных испытаниях с СУ-100. Февраль 1944 г.
• Перед совместным пробегом СУ-85 и СУ-100. Февраль 1944 г.
• Первая СУ-100 после испытаний пробегом. Февраль 1944 г.
• Опытный образец СУ-122П во дворе Уралмашзавода. Лето 1944 г.
• Проектное изображение СУ-122П. 1944 г.
• Вид спереди СУ-122П. Лето 1944 г.
• СУ-122П во дворе Уралмашзавода. Вид с левого борта.
• Серийная СУ-100 на фронте. Зима 1945 г.
• Вид сбоку и интерьер СУ-100. В разрезе показана машина первой серии.
• ИСУ-152 на марше. Восточная Пруссия 1945 г.
• ИСУ-122 в Румынии. Осень 1944 г.
• Тяжелые ИСУ-122С в боях. Весна 1945 г.
• Несмотря на то, что С-51 была рекомендована для серийного производства, выпуск ее организован не был как по причине требовавшихся доработок, так и из-за прекращения выпуска танка KB-1С. Поэтому в январе-апреле 1944 г. проект С-51 силами ЦАКБ совместно с КБ опытного завода № 100 был переведен на шасси танка ИС.
• Модель САУ, выполненная по теме «Медведь» в 1945-1946 гг.
• Тактико-технические характеристики противотанковых САУ второго периода войны
• «Все эти годы мы давали клятвы, что доберемся до фашистского логова. И вот это совершилось! Это было действительно логово. Жильем бункер назвать было нельзя».
• Тяжелая САУ «Штурмтигр», захваченная в предместьях Берлина. Май, 1945 г.
• Самоходно-артиллерийский полк СУ-100 на фронте. Весна, 1945 г.
• 1945 г., где получили боевое крещение полки и бригады с СУ-100, которые ввиду хорошей броневой защиты применялись для прикрытия собой танков в ходе контратак немецких и венгерских позиций. Там же, несмотря на, казалось бы, слабое вооружение, хорошо проявили себя легкие СУ-76, бывшие на вооружении кавалерийских и стрелковых частей. Они продемонстрировали хорошую проходимость на раскисшей почве и могли маневрировать на ней даже в тех условиях, когда средние СУ-85 и СУ-100 закапывались «по самое брюхо» в чернозем и из подвижных огневых точек превращались в неподвижные.
• Опытный образец легкой 85-мм САУ СУ-85А. 1945 гг.
• немного удлиненным корпусом и модернизированным двигательным агрегатом ГАЗ-80 (ГАЗ-20ЭФ), которая вооружалась либо 85-мм пушкой Д-5С (вариант СУ-15А-85-1), либо С-53С (СУ-15А-85-2). Но орудие С-53С не было доведено в срок, и потому до испытаний дошел только вариант, вооруженный 85-мм пушкой Д-5С-85 конструкции завода № 9.
• Опытный образец легкой САУ СУ-85Б, вооруженной орудием ЛБ-2. Весна 1945 гг.
• Колонна СУ-85М на фронте, Зима 1944-1945 гг.
• СУ-85, вооруженная 85-.мм орудием большой мощности C-34-IB. 1944 г.
• СУ-85, вооруженная 85-мм орудием большой мощности C-34-IB, слева.
• СУ-100, вооруженная 85-мм орудием большой мощности Д-10-85.1945 г.
• СУ-100, вооруженная 85-мм орудием большой мощности Д-10-85, вид слева.
• Если по окончании сражения на Курской дуге немецкий тяжелый танк «тигр» стал врагом номер один и предметом пристального внимания советских танкистов, то среди самоходчиков столь же строгому разбору с конца 1943 г. подвергался «фердинанд» (со второй половины 1944 г. также именовавшийся «слон», или «мамонт»). Его изучали различные комиссии представителей армии и промышленности. И было за что. Во-первых, вооружение из 88-мм полуавтоматической противотанковой пушки РаК 43 с начальной скоростью бронебойного снаряда 1000 м/с позволяло бороться со всеми типами отечественных танков и САУ на дистанциях свыше 1000 м. Во-вторых, броневая защита неслыханной толщины - 200 мм в лобовой части, пробить которую на дальности свыше 500 м не удавалось ни из одного типа орудий как бронебойным, так и подкалиберным бое-припасом. И, наконец, бензо-электрическая трансмиссия, резко облегчающая процесс управления столь тяжелой САУ. Да и компоновка, явившаяся в определенной степени развитием замыслов конструкторов А.А. Морозова (танк А-44), Д. Крученых (танк КВ-4), С.А. Гинзбуга (проект штурмового танка осени 1941 г.), считавших, что расположение двигателя перед боевым отделением положительно скажется на защищенности экипажа и танка в целом, кроме того, ствол орудия мало выступал за габариты машины и не мешал при движении по лесу и в населенных пунктах, улучшая маневренность машины в сложных условиях.
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОСАМОХОДА ПРОРЫВА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ Обр. 1943 г.
• ИСУ-122-1, вооруженная орудием БЛ-9.1945 г.
• ИСУ-122-1. Вид спереди 1945 г.
• ИСУ-152-1, вооруженная 152-мм орудием БЛ-8. 1945 г.
• ИСУ-152-2, вооруженная 152-мм орудием БЛ-10.1945 г.
• Но при проведении испытаний выявилась неудовлетворительная живучесть ствола БЛ-10, а также малый угол ее наведения в горизонтальном секторе. Пушка БЛ-10 была отправлена на завод № 172 для доработки, но до окончания войны работы по ее доводке так и не были закончены.
• ИСУ-122-3(«0бъект 251»), вооруженная 122-мм орудием С-26-1.1945 г.
• И СУ-130 («Объект 250»), вооруженная орудием С-26,1945 г.
• Разрез силового отделения ЭСУ-100, по двигателю (внизу) и генератору (вверху).
• Корпус изготовленной САУ «Уралмаш-1». 1945 г.
• Проектный вид СУ-100-М-1 (вверху) и СУ-100-М-2(внизу).
• Корпус САУ «Уралмаш-1» перед обстрелом Свердловском на полигоне. 1945 г.
• не желала сдавать свои позиции. Видимо, характеристики и внешний вид «ягдпантеры» подстегнули НКТП к выдаче тогда же заказа на разработку САУ с передним расположением боевого отделения и вооружением и бронированием, аналогичным САУ «Уралмаш-1» на шасси танка Т-44. САУ получила рабочее название «Гром-1» (СУ-100-44) или «Гром-2» (СУ-122-44). Однако весной 1945 г. в Кубинке были проведены совместные ипытания СУ-100 и «ягдпантеры», в ходе ко-
• САУ «Уралмаш-1» перед испытаниями на НИБТполигоне. 1945 г.
• Окончательно утвержденный вид САУ «Уралмаш-1». 1945 г.
• САУ «Уралмаш-1» с вооружением из 122-мм пушки Д-25-С (СУ-102). 1945 г.
• Легкая 57-мм противотанковая САУ СУ-57 (Т48). 1945 г.
• Противотанковая САУ М10 «Вульверин» на шасси танка М4А2.1945 г.
• Зенитная САУ М15 на шасси БТР МЗ. 1945 г.
• Зенитная САУ М17 на шасси БТР М5 в Берлине. Апрель, 1945 г.
• Тактико-технические характеристики штурмовых и противотанковых САУ особой мощности
• Окончание второй Мировой войны и парад на Шар-лоттенбуртском шоссе стали вершиной развития, подлинным триумфом отечественной самоходной артиллерии, этих «
• Теперь уже не было отношения к самоходчикам как к неким «земноводным», которые «даже не имеют своего значка в петлицах». Прибытию «самоходов» перед боем радовались все те, кого они должны были поддерживать. Да и сами самоходчики уже могли поспорить в виртуозности владения своим оружием со всеми, кому прокладывал дорогу или кого оберегал огонь их установок.
• 1. О ходе испытаний СУ-1
• 1. О мотоциклетной пушке Курчевского
• (извлечения из проекта «Системы вооружения мото-меха-низированых частей РККА на 2-ю пятилетку»)
• 2. Зенитная 76-мм пушка
• 1. О производстве противотанковых и зенитных средств
• 2. О производстве САУ СУ-26 (СУ-76П)
• Организация САП РВГК по штату № 08/158. 1942
• Схема организации САП РВГК по штату № 010/456 (СУ-76). 1943 г.
• Схема организации САП РВГК по штату № 010/482 (СУ-152) 1943 г.
• Схема организации отдельного самоходно-артиллерийского дивизиона стрелковой дивизии по штату № 04/568 (СУ-76) 1944 г.
• Тип САУ
• 1. В.Д. Мостовенко, -Танки» (Очерк из истории зарождения и развития бронетанковой техники), Военное издательство Министерства Обороны СССР, Москва, 1955 г.
• 32. РГАЭ, ф. 8752, оп. 4, д. 638, «Танковая промышленность в годы Великой отечественной войны», 1941-1945 гг.
• ОГЛАВЛЕНИЕ
• VI. НАЗАД К КЛАССИКЕ
• Михаил Свирин
• Независимый военно-исторический журнал, выходящий ежеквартально с 1996 года
• Уже в годы Первой мировой практически во всем мире ^начали понимать, что полевая артиллерия наконной Тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудиГя того времени были
• Михаил Барятинский
• Москва «Яуза» «Коллекция» «Эксмо»
• шмшш
• Первые полтора года Великой Отечественной войны Красная Армия eeiia боевые действия, практически не имея в своем составе самоходной артиллерии. Немногочис-. генные довоенные образцы оказались быстро уничтожены, а наспех построенные в 1941 году ЗИС-30 создавались без учета и анализа реагьных потребностей войск. В то же время гитлеровский Вермахт располага/7 значительным числом разнообразных само-ходно-артаиерийских установок, выпуск которых постоянно увеличивали.
• Самоходная установка У-35 (СУ-122) - первый образец установочной партии во дворе Уралмашзавода.
• чеством изготовления наиболее ответственных деталей велось особое наблюдение. В отведенное на выполнение задания время не было возможности изготовить все необходимые приспособления и оснастку. Поэтому опытный образец собирался с большим количеством пригоночных работ. Технологическая оснастка в полном комплекте проектировалась параллельно и предназначалась для после-
• Чертеж выполнил В.Мальгинов
• дующего серийного производства. Сборку опытного образца закончили 30 ноября 1942 года. В тот же день были проведены заводские испытания: пробег на 50 км и стрельба 20-ю выстрелами на заводском полигоне в Красном.
• Эшелон с СУ-122 перед отправкой на фронт. Свердловск, июнь 1943 г.
• С п р а в a
• 4) сложность формы бронезащиты орудия из-за несовпадения центров вращения бронировки в вертикальной и горизон-тальной плоскостях, недостаточная надежность крепления бронировки к люльке орудия, имеющей толщину всего 4 мм;
• та орудия надо было уменьшить с 1100 до 600 мм. Короче, требовалось новое орудие, специально приспособленное для размещения на артсамоходе, и оно быстро нашлось. Дело в том, что артиллерийское производство Уралмаш завода еще в конце 1941 года осуществило разработку и изготовление опытного образца 122-мм танковой гаубицы У-11. Ее применение в боевом отделении танка (или САУ) имело определенные преимущества. Так, наведением гаубицы У-11 занимался один номер расчета; клиновой затвор давал значительный выигрыш в скорострельности, а уменьшенная длина отката облегчала компоновку боевого отделения. В апреле 1942 года завод № 9 НКВ изготовил серию из 10 танковых гаубиц У-11. В опытном порядке их устанавливали на танки КВ-9, ИС-2 (пятикатковый) и др. Весной 1943 года для этой гаубицы разработали установку в рамке с креплением к лобовой броне, и она получила индекс Д-11. Спустя год, в апреле 1943-го опытная САУ под обозначением СУ-122М была изготовлена. Ее конструкция имела ряд преимуществ по сравнению с СУ-122. Боевое отделение увеличилось за счет расширения стенок до габаритов гусеницы и увеличения высоты корпуса на 50 мм. Гаубица Д-11 устанавливалась вместе с люлькой в рамке, вращающейся в цапфах и прикрепленной только к лобовому листу без связи с днищем и бортами. Орудие было самоуравновешено в цапфах и устанавливалось со смещением назад, что улучшало условия работы передних опорных катков ходовой части. По рекомендации ГАУ для более эффективной стрельбы прямой наводкой предусматривался телескопический прицел. Уменьшение длины противооткатных устройств и рамочная конструкция установки орудия в трубообразной люльке позволяли изготовить упрощенную шаровую маску; к тому же она более надежно защищала орудие, а ее монтаж вместо 17—18 часов занимал всего 1 — 2. Количество литых деталей при этом уменьшалось в три раза.
• В апреле 1943 года Артиллерийский комитет ГАУ Красной Армии выслал Урал-машзаводу тактико-технические требования на проектирование САУ с 85-мм орудием. Основным назначением этой самоходки было уничтожение тяжелых танков противника типа «Тигр» на дистанциях 500 — 1000 м. Для выполнения ТТТ предлагалось взять за основу модернизированную САУ СУ-122М и вместо 122-мм гаубицы установить орудие с баллистикой 85-мм зенитной пушки обр. 1939 года. Во второй половине апреля конструкторский отдел Уралмашзавода приступил к проектированию новой машины.
• года, когда специальная смешанная комиссия из представителей НКТП, НКВ, ГАУ и ГБТУ приняла решение изготовить для сравнительных испытаний три опытных образца самоходов с 85-мм пушками: СУ-85-1 — с пушкой С-18-1 ЦАКБ с измененной люлькой Уралмашзавода; СУ-85-11 - с пушкой Д-5С-85 завода № 9; СУ-85-IV-с пушкой С-18 ЦАКБ. Изготовление опытных образцов продолжалось полтора месяца. С 20 июля 1943 года проводились их заводские испытания пробегом на 80 км и стрельбой. При этом Д-5С отстрелялась в полном объеме — 129 выстрелов, что же касается пушек С-18-1 и С-18, то они, из-за поломок спусковых механизмов, сделали соответственно 39 и 62 выстрела. С 25 июля по 6 августа 1943 года на Гороховецком полигоне (АНИОП) проходили государственные испытания, входе которых выяснилось, что: «Наибольшие удобства в работе команды при стрельбе дает самоход с пушкой Д-5С-85, вследствие короткой длины отката орудия, удобной высоты линии заряжания, наибольшего рабочего объема для заряжающего. У этого самохода получилось наибольшее время при стрельбе на прочность, наибольший средний темп огня в 4 раза выше, чем у самохода с орудием С-18. Видимость через люк механика-водителя у всех самоходов хорошая, за исключением самохода с пуш-
• Самоходная установка СУ-85.
• СУ-85
• Д-5С, что и было оформлено постановлением ГКО №3892 от 7 августа 1943 года. Этим же постановлением предусматривалось прекращение серийного производства на УЗТМ самоходов СУ-122 и танков Т-34. Теперь Уралмашзавод стал производить только самоходно-артиллерийские установки.
• СУ-85М во дворе Уралмашзавода. Зима 1944 г.
• Проблему усиления огневой мощи решили за счет применения на САУ орудия с баллистикой 100-мм морской пушки Б-34. Эту разработку осуществили по инициативе главного конструктора Л.И.Горлицкого конструкторским коллективом Уралмашзавода: Н.В.Куриным (главный инженер проекта), Г.Ф.Ксюниным, А.Г.Гайворонс-ких (моторная группа), А.Д.Нехлюдовым (руководитель работ по корпусу). В.ЛЛи-хомановым (электрооборудование), Л. А. Ци-нусом, И.И.Эммануиловым, И.Ф.Вахру-шевым и др. Эскизный проект машины в декабре 1943 года передали Наркомату танковой промышленности и Управлению самоходной артиллерии. На его основе 27 декабря 1943 года ГКО принял постановление № 4851 о вооружении среднего самохода 100-мм орудием. Во исполнении этого постановления НКТП приказом № 765 от 28 декабря 1943 года обязал Урал-машзавод:
• с пушкой С-34. Вновь потянулись переговоры и переписка. В итоге было принято решение о частичной переделке пушки С-34, предназначавшейся изначально для вооружения тяжелого танка ИС-2. Переделка, заключавшаяся в уменьшении ширины люльки на 160 мм, изготовлении новых вставных цапф, удалении прилива под спаренный пулемет, изготовлении новой рамки, поворотного механизма, походного крепления и установки прицела, выполнялась на заводе № 9. Самоход с орудием С-34 получил индекс СУ-100-2. Одновременно с ним был изготовлен второй опытный образец самохода СУ-100, который стал головным для машин серийного производства и включал в себя все улучшения, рекомендованные госкомиссией. Его испытания проходили на АНИОПе с 24 по 28 июня 1944 года. После проведения стрельбы (923 выстрела)и пробега на 250 км государственная комиссия под председательством полковника Рупышева признала, что «тактико-техни-ческие показатели СУ-100 обеспечивают успешное поражение современных бронетанковых средств противника на дистанциях 1500 м для танков «Тиф» и «Пантера» вне зависимости от точки попадания снаряда, а для артсамохода «Фердинанд» — только при попадании в бортовую броню, но с дистанции 2000 м».
• СУ-100 во дворе завода. Свердловск, зима 1944 г.
• ния от пороховых газов. В целом же 72% деталей заимствовались от Т-34-85, 4% — от СУ-122, 7,5%-от СУ-85 и лишь 16,5% проектировались заново.
• и на стр. 25).
• в сентябре 1944 года, и после испытаний он был признан годным для вооружения Красной Армии, но в серийное производство его не запустили. По-видимому, причина заключалась в том, что пушка Д-25С никаких преимуществ перед Д-1 ОС, за исключением более мощного фугасного действия ос-колочно-фугасного снаряда, не имела. Но за последнее пришлось заплатить уменьшением боекомплекта и скорострельности.
• Выпуск самоходно-артиллерийских установок
• СУ-100 по пути на Красную площадь. 9 мая 1985 г. Машина ранних выпусков, прошедшая модернизацию; ее характерные признаки: опорные катки от Т-44М, габаритные фонари на лобовой броне, ящик заправочного насоса за спонсоном командирской башенки, ввод антенны радиостанции Р-123 на крыше корпуса. Отличительные черты СУ-100 ранних выпусков: вварная передняя балка, а также командирская башенка с двухстворчатым люком, диаметр которой меньше диаметра спонсона.
• Все три самоходно-артиллерийских установки имели одинаковую компоновку и в целом были идентичны по конструкции. Друг от друга они отличались, главным образом, типом и калибром артсистемы, формой маск-установки, размещением боекомплекта, рабочих мест членов экипажа, приборов прицеливания и наблюдения и т.д. Поэтому наиболее подробно приводится описание самой совершенной и массовой установки — СУ-100. Описание СУ-122 и СУ-85 дается в основном в части отличий их от СУ-100 и друг от друга.
• Единственная сохранившаяся до наших дней СУ-122 находится в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. На снимках хорошо видны форма рубки, взаиморасположение и внешний вид командирской башенки, посадочного люка и бронезащиты вентилятора.
• Батарея самоходных орудий перед боем. Ленинградский фронт, 1944 г. Хорошо видна бронировка противооткатных устройств гаубицы
• бы из личного оружия, закрываемые броневыми заглушками. Слева от колпака командира в крыше находился люк для установки в боевом положении панорамного прицела, а за ним — посадочный люк с двустворчатой крышкой. Люк механика-води-теля был заимствован у танка Т-34 без изменений.
• Чертеж выполнил В.Мальгинов
• Самоходные установки СУ-100 на сдаточной площадке Уралмашзавода. Осень 1944 г.
• СУ-
• Фото Януша Магнуского
• Самоходное орудие выдвигается на огневую позицию. Центральный фронт, 7 июля 1943 г. На ствол гаубицы надет пылезащитный чехол.
• РГАКФД
• После торжественной передачи Красной Армии самоходных установок колонны <<Советский старатель», построенной на средства старателей треста «Хакасзолото«, экипажи делят сухой паек. Свердловск, весна 1944 г.
• Колонна СУ-85 в освобожденном Минске. 1944 г.
• Фото Януша Магнуского
• СУ-85М в музее Высшей офицерской школы танковых войск в Познани.
• Фото из коллекции М.Барятинского
• Характеристики 85-мм снарядов
• Отделение управления:
• Корпус СУ-100, прошедшей послевоенную модернизацию:
• Боевое отделение:
• ло 1435 кг. Предельнаядлинаотката570мм. Вертикальная наводка от -3° до +20°, горизонтальная — 16°. Затвор пушки — го-ризонтально-клиновой, с полуавтоматикой механического типа.
• Вид сверху на самоходную установку СУ-100 на Фрунзенской набережной после парада. Снимок сделан с Крымского моста 9 мая 1985 г.
• Характеристики 100-мм снарядов
• Размещение боеук-ладки в САУ, прошедшей послевоенную модернизацию:
• Дизель В-2-34:
• Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, на танке устанавливались два воздухоочистителя «Мультициклон».
• 128 А.ч каждая. Потребители: электростартер СТ-700, электромоторы вентиляторов, контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, умформер радиостанции и лампы ТПУ.
• При создании первых отдельных самоход-но-артиллерийских частей Красной Армии в качестве основной организационной единицы был принят полк, получивший наименование «самоходно-артил-лерийский полк Резерва Верховного Главного Командования (РВГК)». Первые са-моходно-артиллерийские полки (1433-й и 1434-й) были сформированы в декабре 1942 года. Они имели смешанный состав, и в каждый входило шесть батарей. В четырех батареях полка на вооружении состояли по четыре легких САУ СУ-76 и в двух батареях — по четыре установки СУ-122. В каждой батарее было два взвода по две установки. Для командиров батарей установок не предусматривалось. Всего на вооружении полка находилось 17 САУ СУ-76 (в том числе одна для командира полка) и восемь СУ-122. По такому штату предполагалось сформировать 30 полков. Первые самоходно-артиллерийские полки предназначались для передачи в танковые и механизированные корпуса, однако в связи с начавшейся операцией по прорыву блокады Ленинграда, их в конце января 1943 года отправили на Волховский фронт.
• СУ-122
• СУ-122 и ее экипаж. На переднем плане -командир САУ гвардии лейтенант С.А.Коряжнов и механик-водитель гвардии старший сержант В. Р. Иванов. Калининский фронт, весна 1943 г.
• для СУ-122 из бронетанковых войск был передан 32-й учебный танковый батальон, на базе которого в Свердловске был сформирован 19-й учебный самоходно-артил-лерийский полк.
• Последние доводочные работы с боевыми машинами в заводском цеху. Уралмашзавод, конец 1943 г.
• Бригада рабочих Уралмашзавода передает Красной Армии новую СУ-85. Свердловск, 1944 г. На борту САУ надписи: «Смерть немецким оккупантам!», «Для разгрома «тигров»!
• Еще один подарок бойцам Уральского Добровольческого танкового корпуса. На борту СУ-85 надпись: «Комсомольская - братьям-уральцам». Свердловск, 1944 г. У этой машины усилено бронирование командирской башенки.
• ствовал непрерывности сопровождения пехоты и танков. Самоходно-артиллерийские установки обычно вели стрельбу в интервалы между танками или подразделениями пехоты, уничтожая наиболее активные огневые средства противника в полосе наступления. В ходе наступления они вели огонь или с коротких остановок — одним прицельным выстрелом из орудия по конкретной цели, или с остановок — тре-мя-четырьмя прицельными выстрелами из орудия с использованием имевшихся укрытий. В отдельных случаях САУ заблаговременно занимали огневую позицию и длительное время вели огонь с места из-за укрытия. При этом стрельба могла вестись более спокойно, до полного уничтожения нескольких целей, после чего производился скачок вперед, до следующего рубежа или до включения в боевой порядок передовых стрелковых и танковых подразделений. Так, в боевом применении самоходной артиллерии стали различаться три основных способа выполнения огневых задач: «с коротких остановок», «с остановок» и «с места».
• СУ-85 на улице Львова. 1-й Украинский фронт, 1944 г.
• стрельбы, открывали огонь по всем целям на дальностях, не превышавших 400 — 700 м, а по дзотам — 200 — 300 м. Для разрушения дзотов в этих условиях в среднем требовалось 6 — 7 122-мм снарядов. Стрельба в большинстве случаев велась по целям, которые отыскивали сами экипажи. Значительную помошь в этом оказывали десанты пехоты (когда они имелись). Только 25% всех обнаруженных целей уничтожались по указанию командиров батарей. Если обстановка вынуждала применять сосредоточенный огонь или вести стрельбу с закрытых позиций, то управление огнем централизовалось в руках командира батареи или даже командира полка.
• Немецкие экипажи готовят к бою трофейные советские СУ-85. Восточный фронт, 1944 г.
• имел
• СУ-85 на улице эстонского города, освобожденного Красной Армией. Лето 1944 г.
• СУ-85 из состава отдельного дивизиона самоходной артиллерии Войска Польского во время тактических занятий на окраине Смоленска. Март 1944 г.
• мотопехотой на бронетранспортерах, перешла в контратаку. После упорного боя танки противника прорвали боевые порядки наших передовых частей. Чтобы не допустить дальнейшего продвижения немцев, самоходные батареи быстро произвели маневр на направление прорыва и заняли огневые позиции в засадах на пути движения вражеских танков. Фланги их позиций прикрывались противотанковой артиллерией. Подпустив танки на дистанцию до 500 м, САУ совместно с орудиями полевой артиллерии обрушились на них внезапным огнем, уничтожили и подбили 19 машин, а остальные заставили остановиться и вернуться в исходное положение.
• СУ-100
• отходившую колонну мотопехоты немцев численностью до полка. С ходу развернувшись в боевой порядок, самоходки открыли внезапный огонь прямой наводкой и за короткое время рассеяли колонну, нанеся немцам большие потери в живой силе и технике.
• Командир СУ-85М подпоручик Жуков объясняет экипажу боевое задание. 24-й полк самоходной артиллерии 1-го польского танкового корпуса, 1 -й Белорусский фронт, апрель 1945 г.
• огонь. В результате, противник потерял один танк и до 25 солдат и вынужден был отойти. К этому времени вторая группа противника, наносившая удар по левому флангу дивизии, достигнув реки, остановилась и выслала вперед разведку из двух самоходных орудий. Подпустив эти орудия на близкое расстояние, СУ-85 1-й батареи уничтожили их. После этого противник прекратил всякие попытки продвигаться вперед и отошел в исходное положение.
• войсками 3-го Белорусского фронта оборонительного рубежа немцев на р. Нарев некоторые штурмовые группы, имея в своем составе только СУ-85, не смогли выполнить задачи по разрушению дотов, поскольку фугасное действие 85-мм снарядов было недостаточным. Не случайно, например, командование 4-й гвардейской танковой армии еще в апреле 1944 года настойчиво просило вышестоящие инстанции отыскать хотя бы 20 СУ-122. Эту проблему удалось решить в результате наращивания выпуска тяжелых САУ, а также после поступления в войска новой установки СУ-100 со значительно более мощным фугасным снарядом, чем у СУ-85.
• СУ-122 одного из самоходно-артиллерийских полков Брянского фронта, лето 1943 г.
• СУ-100 во время празднования Дня полка в 38 НИИ МО РФ. Кубинка, июль 1994 г.
• СУ-100 во время празднования Дня танкистов. Кубинка, сентябрь 2001 г.
• СУ-
• СУ-85 в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил. Москва, август 2001 г.
• СУ-85 из состава танковой колонны "Советский старатель», 1944 г.
• СУ-100 в экспозиции Музея Великой Отечественной войны. Москва, май 2005 г.
• СУ-
• СУ-100 в Музее танка Т-34.
• СУ-100, прошедшая все этапы послевоенной модернизации. Военный парад, посвященный 40-летию Победы в Великой Отечественной войне. Москва, 9 мая 1985 г.
• Фото Д.Орлова
• 5-я гвардейская танковая армия продолжала наступление в западном направлении.
• Самоходные установки СУ-85 и СУ-85М на улицах Берлина. 8 мая 1945 г. (фото слева
• Самоходные установки СУ-100 одной из частей 6-го гвардейского танкового корпуса. Прага, май 1945 г.
• I '
• СУ-100 и танки Т-54Б на учениях Закавказского военного округа, 1968 г.
• СУ-100 Чехословацкой народной армии на учениях. Конец 1950-х гг.
• СУ-85 из состава 4-й пехотной дивизии ННА ГДР на тактических занятиях. 1957 г.
• В начале 1960-х гг. все СУ-85 ННА ГДР были переоборудованы в эвакуационные тягачи.
• Атакуют установки СУ-100 Революционных вооруженных сил республики Куба. 1970-е гг.
• Модернизированная СУ-100, установленная в качестве памятника в Гаване.
• СУ-122 Brummbar
• Компоновка СУ-100:
• СУ-100 подбитая в окрестностях Порт-Саида. Египет, ноябрь 1956 г.
• След войны 1973 года - сгоревшая египетская самоходка СУ-100, подбитая солдатами А.Шарона, до сих пор стоит в Синайской пустыне недалеко от Исмаильи.
• Самоходные установки на улице Горького (ныне Тверская) в Москве по пути на Красную площадь. 9 мая 1985 г.
• го снаряда было, естественно, выше, чем у 88-мм. В целом же эти две лучшие средние самоходки Второй мировой войны не имели друг перед другом ощутимых преимуществ, при этом спектр применения у СУ-100 был несколько шире.
• ниченной номенклатурой самоходных орудий. Поэтому все наши САУ были более универсальными, чем немецкие, и помимо борьбы с танками предназначались и для ведения огня по фортификационным сооружениям, что требовало мощного фугасного действия снаряда, которое тем выше, чем больше калибр.
• Как уже упоминалось выше, одна из лучших самоходок Второй мировой войны СУ-100, вооруженная мошной 100-мм пушкой и имевшая неплохие маневренность и бронезашиту, имела и существенные недостатки, характерные для всех самоходок с передним расположением боевого отделения: за счет применения все более длинноствольных пушек увеличивался габаритный размер по длине, а большой вылет ствола впереди корпуса затруднял маневрирование в узких проходах и ограничивал проходимость по пересеченной и лесной местности; центр тяжести машины перемешался вперед и приводил к перегрузке передних опорных катков; не удавалось создать удовлетворительное походное крепление орудия. Тем не менее, дальнейшее увеличение боевой мощи самоходных установок требовало применения еще более длинноствольных орудий, установить которые в САУ сконструированной на базе танка Т-34 становилось невозможным. Для этого требовалось использование новой базы с более рациональным размещением узлов и агрегатов.
• Самоходные установки СУ-101 и СУ-100 во время совместных испытаний.
• циальную комиссию призванную рассмотреть проекты и ситуацию на месте. После ознакомления с проектами комиссия сделала свои замечания об их достоинствах и недостатках. В марте 1945 года в Технический совет Наркомтанкопрома и в Военный совет Бронетанковых и механизированных войск Красной Армии был представлен окончательный проект САУ с задним расположением боевого отделения. По результатам обсуждения проекта Нарком танковой промышленности издал приказ №107 от 7 марта 1945 года, в соответствии с которым для доработки был оставлен только проект САУ с задним расположением боевого отделения и назначен срок изготовления опытного образца — 1 мая 1945 года. Учитывая исключительно большую инициативу, проявленную Урал-машзаводом вделе создания новой боевой машины, САУ получила наименование «Уралмаш-1».
• Опытная самоходная установка СУ-102. Вид с кормы. На бортовых листах рубки размещены дополнительные топливные баки, на кормовом -дымовые шашки.
• робки передач. Для охлаждения тормозных лент и коробки передач на фланце левой бортовой передачи устанавливался вентилятор. Коробка передач обеспечивала движение с пятью скоростями вперед и одной назад.
• Продольный разрез СУ-101
• ресеченной местности. Экипаж получил возможность в случае необходимости покидать машину через кормовой люк под прикрытием корпуса. Нельзя не отметить мощное бронирование — тоже результат более плотной компоновки. Общая оценка конструкции корпуса после полигонных испытаний обстрелом была очень высокой: корпус САУ «Уралмаш-1» оказался по бронестойкости выше, чем корпуса всех других отечественных танков и САУ, в том числе ИС-2 и ИСУ-152. Равномерным было и распределение нагрузки на опорные катки ходовой части, что заметно снизило ее износ. Размещение боевого отделения сзади позволяло, при необходимости, вооружить САУ еще более длинноствольным орудием.
• ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
• ЙРСЕНЙЙ
• ООО «Издательство «Яуза» 109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
• В Великую Отечественную войну Красная Армия вступила практически без самоходной артиллерии. Гитлеровский же Вермахт, напротив, имел в распоряжении несколько типов самоходных артиллерийских установок, которые немцы весьма успешно применяли. Этот опыт не остался без внимания советских конструкторов и военных. В 1942 - 1944 годах в Советском Союзе одна за другой были приняты на вооружение три САУ на базе среднего танка Т-34 - СУ-122, СУ-85 и СУ-100.